Masha bien capté l'engouement pour ce genre de machines, et propose une 125 captivant cet esprit. Elle se nomme le plus simplement du monde 125 Café Racer. La gamme des rétro-classics est désormais complÚte chez Mash. En 125, on a le choix entre de la petite anglaise, de l'américaine, du scrambler et ici du café-racer. Aucune autre
Le grand retour des cafe racer Triumph La marque anglaise Triumph est l’emblĂšme de la classe et du style Ă  l’anglaise. En effet, la marque est connue pour faire des motos assez vintages au style rĂ©tro que Triumph appel les modern classic. Avec ces nouveaux modĂšles, Triumph renoue avec les amateurs du style vintage et reviennent aux origines de la moto. Des motos classic mais qui n’en sont pas moins sportives, avec des moteurs de 1200cm3 qui avoisinent les 100ch, les nouvelles Triumph sont de vĂ©ritables motos puissantes pleines de caractĂšres et d’authenticitĂ©. Les bases de moto Triumph sont idĂ©ales pour une transformation en triumph cafe racer au look totalement exclusif. Les modĂšles iconiques de Triumph Parmi les modĂšles de motos Triumph, deux sortent du lot et peuvent ĂȘtre transformĂ©s en magnifique cafe racer. Nous retrouvons la Triumph Bonneville cafe racer ainsi que la Triumph Thruxton cafe racer. Les Triumph cafe racer sont des motos de grosse cylindrĂ©e, le moteur Triumph ainsi que les hautes performances en font de vĂ©ritable mangeuse de bitume et de chrono. Tous les avantages des motos Triumph en font de parfaite motos Ă  transformer en cafe racer Triumph. Triumph thruxton cafe racer La Triumph Thruxton cafe racer est la moto de chez Triumph qui est le plus typĂ©e cafe racer. Avec un Ă©quipement performant et moderne, elle fait partie des vĂ©ritables cafe racer sortie d’usine rĂ©cente. Avec quelques modification tel de la selle et la sabot feront de votre Thruxton une vĂ©ritable cafe racer Triumph unique. Triumph bonneville cafe racer La Triumph Bonneville cafe racer est une moto qui se caractĂ©rise par son design. Un pur look classic et vintage Ă  l’anglaise. Mais attention une fois transformĂ©e, la cafe racer Bonneville devient ultra sportive. Vous aurez pleins de choix et de styles diffĂ©rents pour votre Bonneville, car il existe une grande variĂ©tĂ© de piĂšces. Triumph Factory Custom Triumph Factory Custom c’est des motos en quantitĂ© ultra limitĂ©, fait main dans leurs ateliers. Un design Ă  couper le souffle, avec des finitions haut de gamme. Ce sont des motos vĂ©ritablement uniques qui reprĂ©sentent tout le savoir faire de Triumph en matiĂšre de customs. Vous pouvez retrouver actuellement trois modĂšles transformĂ©s par la section Custom de Triumph, une Thruxton TFC, un Bobber TFC et une Rocket 3 TFC. DĂ©couvrir l’actualitĂ© des cafe racer Triumph Test Blouson cuir moto vintage Helstons Rocket Test Blouson cuir moto vintage Helstons RocketCela fait maintenant plus de 2 ans que je possĂšde le blouson cuir moto Helstons. C'est mon tout premier blouson moto. A travers cet article, je vais pouvoir vous aiguiller si vous ĂȘtes Ă  la recherche d'un bouton de moto... Les meilleurs support de casque moto Les meilleurs support de casque moto Vous ĂȘtes Ă  la recherche d'un support de casque moto ? DĂ©couvrez les meilleurs supports et portes casque de moto du marchĂ©, pour mettre en valeur votre casque. Depuis quelque temps, les casques de moto ne sont plus de... Les meilleurs 125 cafe racer Top 5 des meilleurs 125 cafe racer Avec la forte tendance pour les 125 cafe racer et autres motos au style vintage/nĂ©o rĂ©tro. Les marques proposent de plus en plus de modĂšles diffĂ©rents, et l'offre n'a jamais Ă©tĂ© aussi grande. Et on peut comprendre le succĂšs de ces... Quel casque cafe racer choisir ? Quel casque cafe racer choisir ? Le casque cafe racer est l’élĂ©ment indispensable pour un style vintage et complĂ©ter votre Ă©quipement cafe racer. Car oui, un casque n’est pas seulement un Ă©lĂ©ment de sĂ©curitĂ©, mais bien un accessoire design Ă  part entiĂšre. Rouler en... Bullit spirit 125 avis et essai Bullit spirit 125 avis et essai Accessible avec le permis B et une formation de 7h 125, la Bullit spirit 125 s'apparente comme la plus tracĂ©e des cafe racer 125. Avec plus de 1000km au compteur je vais aujourd'hui vous faire un retour complet sur mon avis et mon... Test du casque moto vintage Full Moon de Marko Helmets Test du casque moto vintage Full Moon de Marko Helmets Il y a un mois de cela, j'ai eu l'opportunitĂ© de rĂ©aliser un test du casque moto vintage Full Moon de la marque MĂąrko Helmet. Pour le test, j'ai fait du casque Full Moon, mon unique casque de tous les jours....

DĂ©voilĂ©esous le feu des projecteurs durant le salon de la Moto, du Scooter et du Quad, en dĂ©cembre 2013 Ă  Paris en mĂȘme que le Scrambler 125, la Mash CafĂ© Racer 125 a

AprĂšs des annĂ©es de moto TT en enduro, les copains passant de plus en plus Ă  la routiĂšre, je dĂ©cide moi aussi de franchir le pas et de bouffer du bitume et biensĂ»r Ă  moindre frais. Avec la Sarko Mania, une seule solution pour se faire plaisir = une Ancienne qui roule pas vite. la restauration Ă  l'identique n'Ă©tant pas mon truc, j'opte pour un cafĂ© racer. l'occasion se prĂ©sente en Avril 2005 lors d'une visite dans une casse moto = une Bmw R 60/7 de 1977Ă  1000 zoros Certe, il faut de l'imagination ! Mais la lecture de CR magazine m'a beaucoup aidĂ© dans la dĂ©cision. Mai Ă  Juin 2005 La moto est complĂšte et roule , aprĂšs immatriculation et rĂ©cupĂ©ration des piĂšces aux Moto lĂ©gendes = Nettoyage, rĂ©vision f Ă  air, bougies, anti parasites, vidange moteur et freins, batterie. Il est temps de passer aux choses sĂ©rieuses = le maĂźtre mot est "ALLEGER". Le moulin ne sortant que 40 bourrins et une 600 actuelle faisant dans les 60 hors sportives, il est vital d'amĂ©liorer le rapport poids/puissance. Je commence donc la transformation par le dĂ©montage du carĂ©nage gendarmerie et le gb ar, dĂ©coupe de l'araignĂ©e pour supprimer les pattes de carĂ©nage et conserver la fixation de phare type "Speed triple" sur la colonne, les clignos av se retrouvent sur la fourche trouvĂ©s Ă  ML /similaires Ă  l'origine, rĂ©intĂ©gration de la veilleuse et du contacteur dans le phare. J'en profite aussi pour refaire et regarnir les silencieux Vatiers. Je supprime aussi le garde boue arriĂšre et rĂ©alise un support de plaque/ clignos en alu Ă  fixer sur les pattes de la boucle arriĂšre pattes de clignos raccourcies. Je rĂ©alise aussi une platine en alu pour le bloc compteur qui sera fixĂ©e sur le phare et non plus sur la fourche. La touche finale est apportĂ©e par un guidon qui a un profil entre le "roadster" et des bracelets = Look et plus de confort Ca commence Ă  ressmbler Ă  ce que j'imaginais Juillet 2005 Je change le pneu avant car l'origine est durci par le temps de plus c'est 1 macadam 90 pas gĂ©nial Ă  l'origine, je pose un BT 45. je change le cable d'embrayage qui meurt tranquillement, et je vidange la fourche = je retrouve un semblant de tenue de route. Aout 2005 Je change le pneu arriĂšre mĂȘme cause que l'avant, et je pose les commandes reculĂ©es = repose pieds et selecteur de Yam YZF avec sa tringlerie rallongĂ©e, posĂ©s dans le petit trou des supports de pots et pĂ©dale de frein de Kymco raccourcie posĂ©e Ă  l'emplacement d'origine aprĂšs confection et soudure sur l'axe Kymco d'un petit levier pour accrocher la tringle de frein. les reposes pieds passager sont reculĂ©s grace Ă  une patte en AU4G . Je change le support du bloc compteur qui a lĂąchĂ© alu de dĂ©cor en faisant un en punition pour le support de plaque qui a cassĂ© les pattes du cadre fixation par colliers acier gainĂ© caoutchouc Octobre 2005 AprĂšs une pĂ©riode de roulage et ayant du temps, je dĂ©cide d'aller plus loin et de radicaliser le look. Je fabrique un cul de selle pour remplacer la disgracieuse et lourde selle d'origine = sur le cadre nu que je protĂšge avec un grand polyane, je pose une plaque de contre plaquĂ© pour boucher l'espace entre les 2 tubes, je repose le GB arr pour la forme galbĂ©e du passage de roue . Je confectionne dans un bloc de mousse PU assemblage de plusieurs plaques pour isolation des sols un dosseret Ă  ma convenance scie, cutter, papier de verre, j'intĂšgre, en coupant cette forme Ă  quelques cm de l'arriĂšre, une plaque de CP 5 mm qui servira pour la fixation du feu et de la plaque d'immat feux semi encastrĂ© , cet ensemble est positionnĂ© sur le cadre puis je recouvre le tout de scotch orange batiment. Huilage avec huile moteur pour faciliter le dĂ©moulage, puis stratification. AprĂšs dĂ©moulage, dĂ©coupe du poly sous la selle et confection d'un bac Ă  outil. AprĂšs de longues heures pour la finition ponçage, renforcement, bouchage des bulles et des dĂ©fauts, les perçages vis et clignos sont rĂ©alisĂ©s ainsi qu' une goulotte pour le faisceau d'origine rĂ©utilisĂ© et enfin vient la peinture. Le feux arriĂšre sans le bol et les clignos rĂ©petiteurs latĂ©raux de voiture sont fixĂ©s ainsi que la plaque d'immat par l'intermediaire d'un bout d'alu . Je confectionne une selle avec du contre plaquĂ© de 8 mm de la mousse de canapĂ© et du skai agraffĂ© et collĂ© Ă  la colle PU pare brise . Elle est fixĂ©e Ă  l'avant par une languette et Ă  l'arriere par 2 targettes pour les rampes de phare de rallye pour l'accĂšs Ă  la boite sous la selle. avec tout ça j'ai gagnĂ© 5 kg Mars 2006 AAARRGGHHH!!! L'hiver a Ă©tĂ© rude et long. l'envie de rouler, et de rouler fort, revient. On ne se refait pas , l' objectif de cette annĂ©e = arracher le bitume Ă  l'accĂ©lĂ©ration et au freinage actuellement trĂšs, trĂšs leger. Je trouve sur un kit moteur 700 cc = cylindres de 600 rĂ©alĂ©sĂ©s, pistons de bmw 700 de voiture en 78,5 culasse de 600 grosses soupapes et conduits travaillĂ©s , et carbu Dellorto PHF 34 Juin 2006 Aux Motos LĂ©gendes je trouve 2 filtres coniques type K et N, Feu Vert me fourni de la durit silicone diam 41 pour fixer les carbus, et je rĂ©cupĂšre le reste des petites fournitures cables gaine, durit, serflex dans l'attente de la pose du kit; Juillet 2006 Je me fabrique un gb avant plus petit en le moulant sur l'origine je passe de 750 g Ă  300 g = 400 g de gagnĂ© Chez Moto casse du Sud Ouest, je trouve une cocotte avec MC Brembo diam 14, sur Lvm je trouve un fourreau droit avec son Ă©trier , je commande chez France Equipement 2 disques semi flottants avec les jeux de plaquettes bonjour le prix des disques d'origine ! . Un soir de folie, je dĂ©monte tout et je la repeins en noir satinĂ© avec des liserĂ©s argent = trĂšs racing et trĂšs 70's. Je dĂ©cape et poli les caches culbus. entre temps, les disques France Ă©quipement sont arrivĂ©s, je les monte sur les frettes dont j'ai enlevĂ© les anciens disques dĂ©rivetage Ă  la meuleuse quel look ! le montage sur le brĂȘlon attendra les durits aviation que je dois faire . Aout 2006 aprĂšs les congĂ©s, j'ai rĂ©cupĂ©rĂ© mes bielles rebaguĂ©es Ă  20 mm 22 d'origine et montĂ© le kit 700 cc au passage je vire le carter de filtre puisque j'utilise les KN et le carter de dĂ©marreur pour le look et pour alleger. Le reniflard dĂ©bouche dans une canette de Burn au look trĂšs CafĂ© Racer. La puissance n'est pas monstrueuse comme j'en avait peur, la moto est toujours trĂšs docile mais je ne ressens plus l'effet du poids de l'engin, la moto est plus vive, meilleure en reprise, je me permet des dĂ©passements que j'Ă©vitais avec le 600. La vitesse de pointe Ă©tait de 160 km/h couchĂ© sur le rĂ©servoir, Ă  prĂ©sent, les 160 sont atteints "finger in the nose" et j'en ai encore sous la pour l'adaptation des Dellorto = la cablerie est neuve et rĂ©alisĂ©e par mes soins. Comme j'utilise une cocotte d'origine BMW sans serre cable dans le tirage, trouver les cables ayant la bonne longueur et le bon jeu avec 2 petite boules Ă  chaque extrĂšmitĂ© Ă©tant trop long et trop difficile, je pars de cables de dĂ©railleur de vĂ©lo . la boule allant dans le tirage, l'autre extrĂ©mitĂ© dans le boisseau recevra un serre cable petit modĂšle. Ce qui m'oblige Ă  monter les gaines Ă  "l'envers" et donc Ă  touver de la gaine assez grosse pour faire passer la boule du cable. pour plus de claretĂ© voici l'ordre de montage = AprĂšs avoir dĂ©terminĂ© Ă  2 cm prĂšsla bonne longueur cable et gaine, serre cable posĂ©, passage de la boule par le dessous du boisseau, ressort, couvercle du carbu vissĂ© sur celui-ci gaine, et enfin fixation de la boule dans le tirage. les rĂ©glages seront rĂ©alisĂ©s grĂące au tendeur d'origine des Dellorto et grace Ă  un tendeur "longue course" posĂ© en milieu de gaine. les commandes de starter sont rĂ©alisĂ©es sur le mĂȘme principe avec dĂ©port de la manette sur le carter principal. Fin Aout 2006 je monte enfin les disques avec le maitre cylindre au guidon et les durits "aviation" 27 Aout 2006 je suis proche du but. les prochaines modif concerneront l'ablation du bloc compteur et la pose d'un petit compte tour chromĂ© et d'un compteur Ă©lectronique de vĂ©lo peut ĂȘtre un arbre Ă  came plus mĂ©chant ainsi que la confection d'un rĂ©servoir en polyester, plus petit - le poids toujours le poids. Une moto Ă  mon goĂ»t, qui ne ressemble Ă  aucune autre et surtout pas aux japoniaiseries standardisĂ©es que l'on voit partout, dont les performances ne me font pas rougir de honte, qui permet de s'amuser sur les petites routes viroleuses sans avoir Ă  trop craindre pour son permis - la vitesse Ă©tant naturellement limitĂ© par la tenue de route approximative au regard de la conception du chassis. VoilĂ  ce que l'on peux avoir pour moins de 2500 zorros et avec beaucoup de dĂ©merde et d' technique = poids - environ 180 kg puissance - environ 50 cv vitesse de pointe - + de 160 km/h consomation - m'en fout cote d'amour - ++++++++++++++ mais il vous manque quelque chose sur ce blog ............. le son !
Maisalors j'hésite complÚtement entre deux. La Honda 125 cm, et la Yamaha 125 tw. Les deux sont bien entendu trÚs différentes (custom v/ trail). Mais elles sont modifiables toutes les deux. Et c'est le but. J'aimerais bien la transformer en scrambler ou en cafe racer, d'un point de vue esthétique surtout.

A propos du produit Le feu avant à LEDs type café racer que nous vous proposons permet d'obtenir un éclairage avant puissant tout en gardant un look assez sportif sur votre scooter, moto ou mobylette. Détails du produit DiamÚtre du feu sans le contour noir 149mm DiamÚtre avec contour noir 174mm Longueur du fil de branchement 220mm Boitier en métal Fixation par 2 vis sur le cÎté Fiche technique SKU DFT026268ECL Ref Fabricant AW2483 Fabricant Type origine Commentaires Rédigez votre propre commentaire

Téléchargerla fiche imprimable Cafe Racer 125CC. Ancré dans le vintage et résolument tourné vers l'avenir, Archive Motorcycle vous présente son Scrambler : l'AM-64. Equipée des derniÚres technologies Euro 5 (injection Delphi haute performance et puissant freinage CBS), la petite Scrambler est parée à affronter les routes sinueuses de
Ca y est, le CafĂ© Racer Festival a fermĂ© ses portes le week-end dernier et nous avons encore dans nos pupilles la chaleur du samedi, le froid relatif du dimanche matin, sa pluie, mais surtout la bonne ambiance qui a rĂ©gnĂ© sur l’anneau de MontlhĂ©ry tout le week-end ! AprĂšs la pluie et les torrents d’eau de l’annĂ©e derniĂšre, cette session 2022 se devait de rectifier le tir et les organisateurs ont tout fait pour que le public rĂ©ponde prĂ©sent ! Animations, exposants et motos qui tournent. Et cerise sur le gĂąteau, il a fait un temps Ă  rouler, rouler sans s’arrĂȘter. Et quel plaisir de revenir sur l’anneau mythique de MontlhĂ©ry, de revoir toutes ces sĂ©ries, ni tout Ă  fait les mĂȘmes, ni tout Ă  fait une autre, et qu’on aime et qu’on comprend. Ce plaisir commence par les sens. Ici, au Cafe Racer Festival, la vue, l’ouĂŻe, l’odorat et le toucher sont Ă  la fĂȘte. DĂšs le tunnel qui mĂšne aux pistes franchi, l’oreille est flattĂ©e. DerriĂšre, sur l’anneau, des motos tournent dĂ©jĂ , certaines sont sur le haut de la piste, il y a l’odeur de l’huile, de l’essence, le bruit, les moteurs dĂ©chicanĂ©s, il y a Ă©galement les motos que l’on peut toucher, avec respect. Tout cela vous arrive d’un seul coup, comme un tsunami qui rĂ©veille vos sens endormis jusque-lĂ . Et que ce soit les exposants, le public, les participants, tout le monde a un grand sourire, le bonheur de se retrouver, de se re-sourcer certainement. Au niveau du public, au Cafe Racer Festival, il y a un joyeux mĂ©lange des genres. Des motards purs et durs, tatouĂ©s et cuir, rares quand mĂȘme, aux groupes d’amis, des curieux, des habituĂ©s et des familles entiĂšres. Et quand les participants aux sĂ©ries rejoignent leurs emplacements en passant par les allĂ©es, il y a toujours un mot gentil, un encouragement, un geste d’admiration de la part du public. Ce besoin de communication, d’échange, de contact, il se retrouve partout. Les exposants en savent quelque chose qui ont discutĂ©, rĂ©pondu Ă  toutes les questions
 SĂ©ries Les sĂ©ries sont des sessions de roulage de 20mn chacune. Sur la ligne de dĂ©part, elles sont aux ordres de Gilbert. La bonne ambiance de Cafe Racer Festival se retrouve Ă©galement jusque-lĂ . Avant le dĂ©part, Gilbert remonte les colonnes de motos et serrent les mains de chacun. Toujours ce besoin de contact. Et une façon comme une autre de dire A tout Ă  l’heure ». Motos de Course Cafe Racer Classic Motos de CaractĂšre Cafe Racer Moderne Kiss’n Vroum – Royal Enfield Cafe Racer Contemporain. La sĂ©rie Kiss’n Vroum est normalement rĂ©servĂ©e aux pilotes fĂ©minins mais cette annĂ©e, pas assez nombreuses Ă  participer, la sĂ©rie a Ă©tĂ© fusionnĂ©e avec celle de Royal Enfield. Animations En plus des exposants, le Cafe Racer Festival rĂ©serve des moments de dĂ©tente. Cette annĂ©e, grosse prestation de Thibaut NoguĂšs et Romain Jeandrot, pour des sĂ©ances de drift. A eux deux, ils ont dĂ»s parcourir mĂštres en ligne et moto droite. Tout le reste du temps, leurs machines sont en travers, en glisse, sur une roue. Incroyables maitrise et technique qui donnent l’impression que c’est Ă  la porte de tous. Mais attention, ils ont l’expĂ©rience et leurs motos sont prĂ©parĂ©s. En plus du drift, vous pouvez admirer l’accĂ©lĂ©ration des dragsters. Dans un dĂ©ferlement de dĂ©cibels, les dragsters s’arrachent littĂ©ralement sur la ligne droite de l’anneau. Les dragsters du Cafe Racer Festival sont dotĂ©s de moteurs thermiques et non de turbines mais ça pousse dĂ©jĂ  bien et fort ! Arthur en RE Continental GT et la restauration Il s’appelle Arthur et a tout juste 24 ans. C’est son premier roulage sur l’anneau de MontlhĂ©ry, mĂȘme s’il a dĂ©jĂ  tournĂ© sur Carole. MalgrĂ© son jeune Ăąge, Arthur collectionne les motos, dans tous les sens du terme, Il a dĂ©jĂ  eu entre les mains une MotobĂ©cane New West, une MBK Hard Rock, une Honda 125 XLS. Il roule maintenant en Royal Enfield Continental GT. Cette moto, typique des Cafe Racer, cube 650cc, dĂ©veloppe Ă  pour un couple de Ă  Ce n’est pas un monstre de puissance mais elle correspond Ă  la philosophie moto d’Arthur. En plus de conduire sa Royal Enfield Continental GT, Arthur collectionne et restaure les deux roues. Cette passion a commencĂ© par des vĂ©hicules familiaux. Le deux roues de son grand-pĂšre a marquĂ© le dĂ©but de cette douce passion. Il s’agit tout d’abord d’un hĂ©ritage familial qu’il a dĂ©cidĂ© de maintenir en Ă©tat. Son grand-pĂšre avait le modĂšle Le Gitan Luxe de 1952 des cycles Gitane Ă  moteur VAP. Ce deux roues dormait tranquillement dans le garage du grand-pĂšre. Il semble mĂȘme qu’il ait Ă©tĂ© totalement oubliĂ© jusqu’à ce qu’Arthur tombe dessus. Aucune hĂ©sitation de sa part, il se devait de la remettre en Ă©tat. DĂ©montage, sablage, peinture, dĂ©cors, remise en route du moteur, nettoyage du carbu, rĂ©fection des joints, chromage de certaines piĂšces, rayonnage de nouvelles roues
 le travail a Ă©tĂ© long et surtout minutieux ! Un ami AĂ©ro Jean Do » a refait le lettrage Ă  la main levĂ©e. De son cĂŽtĂ©, Arthur a refait la plaque Gitane, entre autres. Le rĂ©sultat final de cette restauration est tout simplement sublime. Presque aussi bien et propre que sorti d’usine, ce Gitan Luxe ! PĂšre et grand-pĂšre doivent certainement ĂȘtre fier du petit dernier. AprĂšs cette premiĂšre restauration et quelques autres plus petites, Arthur va remonter une MBK 51 Hard Rock, pas celle de ses dĂ©buts, et ensuite travailler sur une Peugeot TC4 175cc. LĂ -aussi, ces deux roues vont certainement retrouver leurs lustres d’antan ! Pour nos lectrices, sachez qu’Arthur est cĂ©libataire et que son goĂ»t pour les piĂšces anciennes ne concerne que la restauration. Pour le reste, il est open comme on dit ! CafĂ©Racer 125 Le Plus Puissant / Présentation de la moto 125 Derbi GPR 4T 4V. Services of language translation the. De plus, il fallait une moto qui Dans la mesure, Ă©vitez la boĂźte automatique, Idem pour le 2.0 16v. An announcement must be commercial character goods and services advancement through . Services of language translation the. E-SHOPÀ proposContactLivraison GRATUITECGV & Mentions LĂ©galesProfessionnels​ SATISFAIT OU REMBOURSÉ Retours acceptĂ©s sous 14 jours Ă  compter de la rĂ©ception de votre commande ​ ​ ​ MOYENS DE PAYEMENTS SÉCURISÉS GyroWorld, l'art de se dĂ©placer !Nos bureaux sont Ă  Paris. Notre entreprise est française. Et nous en sommes fiers ! ​ Startupfrançaise ​ CafĂ©Racer 125 Le Plus Puissant / Présentation de la moto 125 Derbi GPR 4T 4V. Services of language translation the. De plus, il fallait une moto qui Dans la mesure, Ă©vitez la La continental GT est Ă©quipĂ©e de commandes types “bracelets” offrant ainsi une position de conduite garantissant un meilleur toucher de route. Le style CafĂ© Racer de la continental GT associĂ© Ă  un chĂąssis double berceau vous garantit une conduite sĂ©curisante sur des routes viroleuses. Cale-pieds reculĂ©s, guidon bracelet et forme du rĂ©servoir vous permettront de faire corps avec votre machine et ainsi de pouvoir en exploiter toutes les performances. DotĂ©e d’un systĂšme de freinage Brembo disques et Ă©triers, la Continental GT vous garantira un freinage progressif et puissant, gage de sĂ©curitĂ© et de confort. Ce n’est pas seulement une machine, c’est une ode au passĂ© glorieux des “CafĂ© Racer”.
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L’hiver est finalement lĂ , c’est donc le moment idĂ©al pour acheter une nouvelle base sur laquelle faire une prĂ©paration pour l’étĂ© ! Étant donnĂ© que mon expĂ©rience ne vaut pas celle d’un professionnel, j’ai interrogĂ© plusieurs personnalitĂ©s du milieu de la moto. Sommaire1 Votre premier CafĂ© Racer ?2 Qu’est-ce qu’un CafĂ© Racer ? 3 La base idĂ©ale pour le garage BCKustoms” Ă  moins de 1500€ Pour un CafĂ© Racer Pour un Tracker 4 La base idĂ©ale pour le garage Ruleshaker Work » Ă  moins de 1500€ 5 La base idĂ©ale pour le garage Volpi Motorcycle » Ă  moins de 1500€ 6 La base idĂ©ale pour le blogueur Un pneu dans la Tombe » Ă  moins de 1500€ 7 La base idĂ©ale pour le garage Bullita Motorcycle » Ă  moins de 1500€ 8 La base idĂ©ale pour l’instagrameuse xcaferacer » Ă  moins de 1500€ 9 La base idĂ©ale pour le mec qui a Ă©crit l’article » Ă  moins de 1500€ Votre premier CafĂ© Racer ? Si vous lisez cet article, c’est que vous ĂȘtes probablement Ă  la recherche d’une premiĂšre moto Ă  acheter pour construire un CafĂ© Racer. Avec cet Ă©lan pour les prĂ©parations ces derniĂšres annĂ©es, nous avons vu le prix de certains modĂšles s’envoler. Heureusement, il y a toujours des bases de motos qui feront de superbes customs. Vous n’avez probablement pas envie d’investir 6 mois de salaire et accorder toutes vos soirĂ©es Ă  votre future machine. Nous avons donc demandĂ© aux garages de vous fournir des bases de motos accessibles, ne demandant pas un gros investissement en temps et en argent pour arriver Ă  un beau rĂ©sultat. Qu’est-ce qu’un CafĂ© Racer ? Un CafĂ© Racer est une moto dĂ©pouillĂ©e avec un look Ă  la fois vintage et sportif. Elle aura gĂ©nĂ©ralement une mono place avec une coque arriĂšre de selle et des poignĂ©es bracelet. Les prĂ©parateurs interrogĂ©s avaient comme consigne de trouver une base pour un budget maximum de 1500€ et environ 1500€ de piĂšces sans la main d’Ɠuvre. La base idĂ©ale pour le garage BCKustoms” Ă  moins de 1500€ Alors je vais compliquer le jeu. Je n’ai fait qu’un CafĂ© Racer pour une expo en 2014, projet non terminĂ©. Mon activitĂ© tourne surtout autour des Trackers. Je vais donc remplir le questionnaire en double, cafĂ©-racer et tracker, avec des dessins de projet et des photos tout en sachant qu’un gros mono trail sans levier de frein avant Ă  500 euros fait une trĂšs bonne base pour commencer Ă  rouler sur ovale ! Pour un CafĂ© Racer La base idĂ©ale pour BCKustoms Ă  moins de 1500€ Yamaha XS500 Ma base idĂ©ale si j’ai du budget Honda CB 750 Four Pourquoi cette moto ? C’est une machine mythique de la grande pĂ©riode des CafĂ© Racers, mais il y a plein d’autres possibilitĂ©s. Une offre sur Le Bon Coin du modĂšle Ă  moins de 1500€ ? Non disponible sur Leboncoin pour un XS et un CB Four Ă  moins de 1500, je sais que c’est NoĂ«l, mais quand mĂȘme
 Les piĂšces que tu retirerais ? Pour le principe d’un XS 500 en cafĂ© racer, je retire tout le superflu rĂ©tros, clignotants, garde-boue avant, garde-boue arriĂšre Les piĂšces que tu changerais ? Je changerais la selle, le rĂ©servoir, la filtration, les roues, les amortisseurs, l’éclairage et les silencieux. J’ajouterais une tĂȘte de fourche et une coque arriĂšre en fibre. Les piĂšces que tu modifierais ? Peu en fait. La section arriĂšre du cadre, le tĂ© supĂ©rieur de fourche, le faisceau Ă©lectrique pour un nouvel Ă©clairage dĂ©calĂ© sur les cĂŽtĂ©s et une ligne d’échappement inox plus esthĂ©tique. À combien estimes-tu le coĂ»t de la transformation le coĂ»t global environ ? Environ 1000,00 euros de piĂšces d’occasion voir la liste des piĂšces Ă  changer, il faut compter environ 600,00 euros pour une peinture unie Ă  laquelle s’ajoute, le sablage et poudrage du cadre, toute la remise Ă  neuf des piĂšces d’origine conservĂ©es. Combien d’heures pour parvenir Ă  la transformer environ ? Difficile de chiffrer en heures Ă  cause de la sous-traitance, mais un projet similaire peut ĂȘtre rĂ©alisĂ© sur 6/8 semaines. Un ou deux exemples de ce modĂšle transformĂ© ? Pour un Tracker La base idĂ©ale pour BCKustoms Ă  moins de 1500€ Honda XL600R Ma base idĂ©ale si j’ai du budget Yamaha XS650 ou Harley-Davidson Sportster Pourquoi ces motos ? Ce sont des machines qui ont une histoire avec le Flat Track. Une offre sur Le Bon Coin du modĂšle Ă  moins de 1500€ ? Les piĂšces que tu retirerais ? Pour le principe d’un tracker, je vais plutĂŽt lister ce que je vais garder Cadre, moteur, bras oscillant. Les piĂšces que tu changerais ? La fourche, la selle, le rĂ©servoir, le guidon, la filtration, les roues avec les pneumatiques, les amortisseurs, l’éclairage et les silencieux. Les piĂšces que tu modifierais ? Peu en fait. La section arriĂšre du cadre, le faisceau Ă©lectrique pour un nouvel Ă©clairage LED et une ligne d’échappement inox plus esthĂ©tique. À combien estimes-tu le coĂ»t de la transformation le coĂ»t global environ ? Environ 1200,00 euros de piĂšces voir la liste des piĂšces Ă  changer, il faut compter environ 600,00 euros pour une peinture unie sur laquelle on ajoutera une dĂ©co vinyle pour rester dans un budget contenu. Il faut ajouter Ă  cela le sablage/ poudrage du cadre et toute la remise Ă  neuf des piĂšces d’origine conservĂ©es. Combien d’heures pour parvenir Ă  la transformer environ ? Difficile de chiffrer en heures Ă  cause de la sous-traitance, mais un projet similaire a Ă©tĂ© rĂ©alisĂ© sur 6 semaines. Un ou deux exemples de ce modĂšle transformĂ© ? Plus de photos ici Facebook Site internet La base idĂ©ale pour le garage Ruleshaker Work » Ă  moins de 1500€ Une Cb750 Sevenfifty 1992 Ă  2003 Pourquoi cette moto ? C’est une base qui reprĂ©sente beaucoup d’atouts pour une transformation avec un coĂ»t d’achat autour des 1500€. Ce Roadster classique des annĂ©es 90 est fiable, dispose d’un bon cadre et se rĂ©vĂšle ĂȘtre une excellente base de transformation pour les amoureux de cafĂ© racer ou tracker. Sous ses airs sages et aprĂšs un bon lifting, le Sevenfifty se rĂ©vĂšle efficace, avec une vraie saveur d’ancienne sans les inconvĂ©nients inhĂ©rents Ă  une utilisation quotidienne. J’ai fabriquĂ© 24 Sevenfifty en 9 ans. Les piĂšces que tu changerais ? TĂ© de fourche, Sellerie sur mesure, Boucle du cadre, Ligne d’échappement ou silencieux, Compteur, Demi-guidon ou guidon tracker, Pattes de phare sur mesure, Phare, Feux arriĂšre, Clignotants avec centrale. Modification du faisceau Ă©lectrique, Peinture, Évidemment la boĂźte Ă  air en fabricant un nouveau support batterie, Installation de filtre performance K&N ou BMC, PrĂ©paration des carburateurs. Les piĂšces que tu modifierais ? Important de vĂ©rifier l’état de la partie cycle, suivant l’ñge, rĂ©fection pistons et maĂźtre-cylindre de frein, Ă©ventuellement poignĂ©e radiale et durite aviation. Vidange fourche et contrĂŽle des amortisseurs. L’orientation et l’utilisation de chacun guideront ensuite la prĂ©paration vers le style. Selle Duo ou solo, guidon droit ou position plus racĂ©e. À combien estimes-tu le coĂ»t de la transformation le coĂ»t global environ ? Le budget d’une prĂ©paration soignĂ© varie de 3500-4000 € Ă  plus de 8000 ou 10 000€ pour les plus perfectionnistes ou le changement des trains roulant confĂšrent un total look et une efficacitĂ© d’une moto moderne avec la saveur d’une ancienne. Un ou deux exemples de ce modĂšle transformĂ© ? Voici deux exemples pour les deux budgets citĂ©s plus haut. Grosse prĂ©paration d’un Sevenfifty exposĂ© au bikeshow Ă  VĂ©rone Plus de photos de la Sevenfifty ici Et la deuxiĂšme Ă  un prix plus abordable Facebook Site internet La base idĂ©ale pour le garage Volpi Motorcycle » Ă  moins de 1500€ Le problĂšme c’est que l’on veut tous avoir une moto pas comme les autres, il y a 5/6ans de ça quand j’ai rĂ©alisĂ© mon premier cafĂ© racer sur base de 500CX elle Ă©tait tournante et plutĂŽt propre je l’avais payĂ© 500€ c’était vraiment rare
 Aujourd’hui, il y en a beaucoup qui ont Ă©tĂ© transformĂ©es, du coup ce n’est plus trĂšs original et puis la mĂȘme en Ă©tat de marche et propre c’est minimum 1500 ! La base idĂ©ale pour toi Une japonaise des annĂ©es 80/90, car pour moi les motos annĂ©e 70 japonaises ont vraiment une histoire et il faut les laisser un maximum d’origine sauf si elles sont vraiment dans un sale Ă©tat ou dĂ©jĂ  transformĂ©es
 De plus les japonaises des annĂ©es 80 se sont beaucoup plus vendues et peu sont devenues aussi rares. Allez, je te donne un modĂšle Une Honda CBK750 Pourquoi cette moto ? Car le moteur est beau, fiable et ça marche plutĂŽt bien Une offre sur Le Bon Coin du modĂšle Ă  moins de 1500€ ? Je pense que ça doit se trouver dans ces prix-lĂ  
 dans tous les cas, je conseille d’ouvrir le moteur et de faire au minimum la chaĂźne de distribution des segments neufs tous les joints gros nettoyage intĂ©rieur/extĂ©rieur et en profiter pour repeindre ou polir, etc tous les carters sĂ©parĂ©ment c’est beaucoup plus joli. Les piĂšces que tu retirerais ? Bien sĂ»r, il faut refaire tout l’arriĂšre donc retirer la selle d’origine et refaire la boucle arriĂšre. Les piĂšces que tu changerais ? Ce qui serait bien ce serait de lui greffer un train avant plus moderne, au moins niveau freinage, car d’origine c’est un peu limite
 Les piĂšces que tu modifierais ? Le rĂ©servoir, car on peut le recouper et le repeindre. À combien estimes-tu le coĂ»t de la transformation le coĂ»t global environ ? Sur une prĂ©paration si tu commences Ă  monter de la piĂšce de qualitĂ©, il faut compter au minimum 3000€ de piĂšces moteur, accessoires, peinture et 2500€ de MO pour une transformation vraiment basique rĂ©fection moteur + fourche moderne + modification arriĂšre de cadre. Évidemment si tu te lĂąches c’est no limit ». Combien d’heures pour parvenir Ă  la transformer environ ? Le mini Ă  faire et bien c’est de refaire le cul de la moto, ensuite la mettre en piĂšces complĂštement puis tout repeindre et changer les roulements les joints les cĂąbles, piĂšces d’usures, consommables, etc 
 Question de sĂ©curitĂ© et que ça fasse propre. Pour un projet comme celui-lĂ , je partirais sur une base de 120h. La mĂ©canique n’étant pas une science exacte, ça peut Ă©voluer. Un ou deux exemples de ce modĂšle transformĂ© ? Facebook La base idĂ©ale pour le blogueur Un pneu dans la Tombe » Ă  moins de 1500€ Une Yamaha XT 600 des annĂ©es 90. Pourquoi cette moto ? C’est costaud, fun, abordable, un peu rĂ©tro avec le carbu et le kick
 Un peu culte aussi, rapport Ă  Paul Posichon dans Joe Bar Team. Avant le passage de mon permis A, vers 2000, je roulais moi-mĂȘme sur une DT 125 SM dĂ©bridĂ©e ; la XT, c’était un peu la grande sƓur qui me faisait “rĂȘver”. C’est un modĂšle Ă  la fois assez courant, donc Ă©prouvĂ© et dont les piĂšces se trouvent facilement, et Ă  la fois pas trop, ce qui fait qu’on n’en croise plus Ă  tous les feux. Une offre sur Le Bon Coin Jantes 17 pouces et gros freinage Ă  l’avant, pour bien attaquer. Il y a plus qu’à nĂ©gocier ! Les piĂšces que tu retirerais ? Tout l’habillage et les pĂ©riphĂ©riques, tout ce qui lui donne son style tarte de moto d’élevage, son air ringard de trail en plastique. Les piĂšces que tu changerais ? Selle, rĂ©servoir, plaques numĂ©ros en guise de caches latĂ©raux
 Les marchands de polyesters orientĂ©s flat track proposent tout ce qu’il faut Ă  tarifs raisonnables. Reste Ă  adapter tout ça, et Ă  y ajouter des Ă©clairages discrets, histoire de rester un minimum street lĂ©gal. Les piĂšces que tu modifierais ? D’emblĂ©e, via des biellettes Ă  l’arriĂšre et des cales Ă  l’avant, faut tomber les suspensions de plusieurs centimĂštres. Faut aussi revoir l’échappement, pour le look et la sonoritĂ©, et monter des pneus mixtes ou SM, genre Heidenau K73. À combien estimes-tu le coĂ»t de la transformation ? À la louche, et en fouillant bien le web Ă  la recherche des meilleurs rapports qualitĂ©/prix, y en a probablement pour aussi cher que la bĂ©cane elle-mĂȘme soit un projet au total Ă  3000 EUR environ hors main d’Ɠuvre. Combien d’heures pour parvenir Ă  la transformer ? Alors ça, ça dĂ©pend Ă©normĂ©ment de qui doit s’en charger
 Si tu confiais le chantier Ă  une patate comme moi par exemple, je crois que tu pourrais tabler sur une annĂ©e. Un exemple de ce modĂšle transformĂ© J’aime beaucoup ce qu’en a fait Egerie Moto Plus de photos ici C’est original et de trĂšs bon goĂ»t. Et dans le mĂȘme temps, je pense qu’on peut s’approcher de ce rĂ©sultat sans ĂȘtre un pro soi-mĂȘme, juste un peu bricoleur et en se retroussant les manches
 À vos outils ! PS Je rĂ©alise que ça n’aboutit pas Ă  un cafe-racer au sens traditionnel du terme, mais que de toute façon, avec 3000 balles de budget en tout, c’est un peu compliquĂ© d’envisager une BSA ou une Velocette, et que partant de lĂ , une XT lĂ©gĂšre, maniable, coupleuse, pour peu qu’on lui impose des modifs un peu crapuleuses, ça fait un piĂšge parfait pour se tirer la bourre en ville ou sur des p’tites routes entre deux cafĂ©s. À la Joe Bar Team, quoi. Facebook Site internet La base idĂ©ale pour le garage Bullita Motorcycle » Ă  moins de 1500€ Difficile de rĂ©pondre Ă  cette question ! Pour moi les bases idĂ©ales encore disponibles Ă  prix bas restent les XS modĂšles de chez Yamaha, 500-750-850 des annĂ©es 78 Ă  80. Yamaha XS 750 Pourquoi cette moto ? J’apprĂ©cie particuliĂšrement le 750, dĂ©fini comme fragile » aux yeux de pas mal de personnes, car Ă©quipĂ© de son moteur 3 cylindres. La morphologie du cadre et de la partie cycle est assez simple Ă  modifier et Ă  modeler Ă  sa convenance. Point nĂ©gatif pour une prĂ©paration pure CafĂ© Racer L’entraĂźnement par Cardan ! Une offre sur Le Bon Coin du modĂšle Ă  moins de 1500€ ? J’ai trouvĂ© cette annonce, pas de prix dĂ©fini, mais sur une base comme celle-ci nous pouvons estimer la valeur d’achat entre 300 et 600€ selon la nĂ©gociation avec le vendeur Les piĂšces que tu retirerais ? Pour une prĂ©paration Bad Racer alliant old school et moderne, c’est trĂšs simple je retire tout pour ne garder que la partie cycle brute, en gros ce qui restera Roues-Cadre-Moteur-RĂ©servoir-Fourche Les piĂšces que tu changerais ? Je pourrais, dans le cadre d’une transformation modernisĂ©e remplacer par exemple la fourche par une inversĂ©e, les roues par des roues rayons adaptĂ©s, le rĂ©servoir pour affiner la ligne. En bref tout est faisable ! Les piĂšces que tu modifierais ? Pour moi la seule modification pure et simple sur un Ă©lĂ©ment d’origine de la moto reste la boucle arriĂšre ainsi que le cadre si nous devons y apposer des commandes reculĂ©es. D’autres usinages sont faisables, mais tout est une question de ligne et de budget sur le projet. À combien estimes-tu le coĂ»t de la transformation le coĂ»t global environ ? Le coĂ»t d’une prĂ©paration sur un 750 XS, je dirais qu’avec une base incluse et en tant que professionnel, le prix finalisĂ© se situerait entre 8000 et 10 000€ en fonction des Ă©quipements installĂ©s et modifiĂ©s. Combien d’heures pour parvenir Ă  la transformer environ ? Question souvent remise en compte et difficile d’y rĂ©pondre
 Je dirais entre 160 et 240 heures de travail. Un ou deux exemples de ce modĂšle transformĂ© ? Il y a quelques annĂ©es j’en ai fait une sur base de 750 XS 1979, la Project 6 Et cette annĂ©e je viens de sortir le Project 13 sur base de 750 XS SE 1979 Ă©galement pas encore en ligne, mais ne saurais tarder Ă  venir cette semaine. Facebook Ton site internet La base idĂ©ale pour l’instagrameuse xcaferacer » Ă  moins de 1500€ Pour moi ce serait une Suzuki SV-650 avec quelques kilomĂštres afin de faire baisser son prix d’achat. SUZUKI SV-650 entre 1999 et 2002 Ă  carburateur. Pourquoi cette moto ? DĂ©jĂ  son prix est trĂšs attractif, sa fiabilitĂ© moteur robuste, c’est une moto qui peut ĂȘtre bridĂ©e donc accessible juste avec le permis A2, et il y a un nombre important de piĂšces disponibles. C’est Ă  la fois une bonne base pour un cafĂ© racer sportif dynamique et maniable, mais aussi un beau Street Scrambler coupleux et idĂ©al pour cruiser. Une offre sur Le Bon Coin du modĂšle Ă  moins de 1500€ ? Les piĂšces que tu retirerais ? La bavette arriĂšre Coque arriĂšre + selle passagĂšre Sabot moteur Les piĂšces que tu changerais ? Selle conducteur Les compteurs Les rĂ©troviseurs Les clignotants Le silencieux Les leviers + guidon + poignĂ©es Les durites de freins Support de plaque Les piĂšces que tu modifierais ? Changement de couleur des Ă©lĂ©ments peints Jaunir le phare vernis vitraux Les Ă©clairages passent en LED en gardant l’optique d’origine Bandeau LED feu arriĂšre Polir les collecteurs d’échappements Boucle arriĂšre À combien estimes-tu le coĂ»t de la transformation le coĂ»t global environ ? Environ 1100€ Combien d’heures pour parvenir Ă  la transformer environ ? Environ 40 heures Deux exemples de ce modĂšle transformĂ© ? Facebook Instagram La base idĂ©ale pour le mec qui a Ă©crit l’article » Ă  moins de 1500€ Une Honda CX500 de 1982. Bon Volpi Motorcycle, je ne suis pas trĂšs original ^^ Ma base pour un CafĂ© Racer Ă  moins de 1500€ J’ai eu une CX500 durant 2 ans ci-dessus, c’est une moto pas puissante, mais extrĂȘmement fiable. Elle fait partie des rares Honda Ă  ĂȘtre dotĂ©e d’une transmission par cardan, cependant vous aurez un freinage d’origine Ă  tambour Ă  l’arriĂšre. Vous aurez rapidement un beau rĂ©sultat avec un moteur fiable et accessible. Voici une offre pour une CX500 Ă  1000€ Avec 88000 bornes il faudra probablement faire la rĂ©fection du moteur
 Les piĂšces Ă  enlever ? L’arriĂšre de la moto siĂšge, garde boue et carĂ©nages latĂ©raux. À l’avant Le feu et son carĂ©nage. Les piĂšces Ă  changer ? Faire une boucle arriĂšre pour accueillir la nouvelle selle Selle en kit Batterie Lithium Filtres Garde-boue arriĂšre Feu arriĂšre Support de plaque PoignĂ©es Clignotants et central Feu avant Silencieux Repose-pied Compteur Les piĂšces Ă  modifier ? RĂ©servoir Ă  peindre Garde-boue avant Ă  dĂ©couper Mon estimation pour la transformer le coĂ»t global des piĂšces ? Selle 200€, batterie Lithium 120€, silencieux 130€, boucle arriĂšre 150€, peinture 200€ chez un pro et diverses piĂšces 700€
 Environ 1500€ sans toucher le moteur. Mon estimation en heures pour parvenir Ă  un rĂ©sultat intĂ©ressant ? 2h par jours durant 3 mois, soit 180 heures. Trois CX500 transformĂ©es PrĂ©parateur inconnu Montage Photoshop d’une CX500 by ziggymoto Moto rĂ©alisĂ©e par Josh Deardorff sur une base de Honda CX500 de 1982 Au total Il faudra au moins 3000€ et 180 heures de travail pour avoir un CafĂ© Racer correct, sur une base de Honda CX500. Pour conclure ! Si vous avez la flemme de prĂ©parer une nouvelle moto, vous pouvez toujours venir en boutique pour acheter une tenue qui claque ! Mon objectivitĂ© me perdra. L’endroit idĂ©al pour dĂ©penser vos Ă©conomies en casques et accessoires moto vintage Merci Ă  xcaferacer, Ruleshaker Work, BCKustoms, Un Pneu dans la Tombe, Volpi Motorcycle et Bullita Motorcycle pour vos trĂšs nombreux conseils ! Parcourezun stock exclusif de cafĂ© racer moto rĂ©servoir puissants et efficaces sur les vĂ©hicules et les machines. Ces cafĂ© racer moto rĂ©servoir robustes amĂ©liorent les performances.
Mash125 Cafe Racer 2014 PrĂ©sentation Ă  retenir Technique Concurrentes Galerie MillĂ©simes Comparer Avis Indispensables Occasions Selfie Racer Roadster C'est fini le parfum des courses Ă  dos de Mito, NSR, RS ou TZR. Il fut un temps oĂč les minots flirtaient avec la performance sur des engins sportifs, carĂ©nĂ©s, vĂ©ritables pistardes en miniature. DĂ©sormais, on revient aux valeurs d'une Ă©poque lointaine, oĂč on se crĂ©ait une sportive avec simplement des guidons-bracelets accrochĂ©s aux tubes de fourche et un bout de selle sport. Cela s'appelait un cafĂ©-racer. Mash a bien captĂ© l'engouement pour ce genre de machines, et propose une 125 captivant cet esprit. Elle se nomme le plus simplement du monde 125 CafĂ© gamme des rĂ©tro-classics est dĂ©sormais complĂšte chez Mash. En 125, on a le choix entre de la petite anglaise, de l'amĂ©ricaine, du scrambler et ici du cafĂ©-racer. Aucune autre marque ne propose tant de choix dans cette base est commune Ă  toutes la 125 Seventy ; amĂ©liorĂ©e et agrĂ©mentĂ©e en fonction des dĂ©clinaisons. La CafĂ©-Racer combine les Ă©lĂ©ments de diffĂ©rents modĂšles pour aboutir Ă  un engin destinĂ© Ă  taper dans l'Ă©motif presque et indispensable Ă©tape, des guidons-bracelets. Tout cafĂ©-racer qui se respecte doit vous permettre de saisir la fourche directement dans les pognes. FixĂ©s au sommet des tubes et s'affichant en lieutenants de l'unique compteur, ils assurent le style. Mais Mash ne les a pas implantĂ©s trop bas, de façon Ă  favoriser une position de conduite plus cool que sportive. Dans la mĂȘme idĂ©e, les commandes ont pieds ont Ă©tĂ© reculĂ©es... un peu. Avec le pot mĂ©gaphone et le dosseret de selle, on peut sans problĂšme s'imaginer en route pour l'ACE CafĂ© London. Une simili Thruxton en miniature. Avec cependant un petit mono de 124 cm3, qui sent lui aussi les annĂ©es simple, gentil et volontaire, le moteur de la 125 CafĂ©-Racer est le mĂȘme que celui de la toute sĂ©rie Seventy. Avec ses ailettes, ses 2 soupapes et son carbu, ce revival d'un vieux bloc Suzuki ne cherche pas la fougue mais l'utile et le "roule-tous-les-jours". Presque 12 chevaux dans la bielle, cherchant un allant plus alerte grĂące Ă  une transmission raccourcie par rapport aux autres Mash disions que cette "rĂ©tro-sportive" partageait divers Ă©lĂ©ments piquĂ©s Ă  ses frangines. Qu'en est-il ? De la Seventy, la Mash 125 originelle, on retrouve le cadre tubulaire en acier, le moteur et le rĂ©servoir de 12 litres. Les pĂ©riphĂ©riques sont eux plus costauds, issus de la Seventy-Five une fourche inversĂ©e de 38 mm, un disque de frein par roue et des jantes de 17 pouces. Anecdote, les disques sont perforĂ©s ; ce n'est pas grand-chose, mais ça vous assoit une diffĂ©rence dans la l'aurez compris, la Mash 125 CafĂ©-Racer joue la carte du coup de cƓur et du parfum des courses de rue anglaises de la belle Ă©poque. On ne lui demandera des performances ahurissantes, mais pour une utilitaire, elle a sacrement de la gueule. De par ses attributs, c'est la plus cher de la gamme 125 du constructeur français. Cependant, Ă©tant nĂ© en Chine, la Mash peut toujours se targuer d'un tarif - Photos constructeur L'aspect technique Mash 125 Cafe Racer 2014 Chassis Cadre berceau tubulaire en acier RĂ©servoir 12 litres Hauteur de selle 780 mm Longueur 1 970 mm Largeur 720 mm Hauteur 1 115 mm Poids Ă  sec 105 kg Poids en ordre de marche 112 kg Train avant Fourche tĂ©lĂ©hydraulique inversĂ©e Ø 38 mm 1 disque Ø 300 mm, Ă©trier 2 pistons Roue AV 90 / 90 - 17 → Commander ce type de pneu Transmission Boite Ă  5 rapports secondaire par chaĂźne Train arriĂšre 2 amortisseurs latĂ©raux 1 disque Ø 220 mm, Ă©trier 1 piston Roue AR 110 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur Monocylindre en ligne , 4 temps Refroidissement par air carburateur Ø nc 1 ACT 2 soupapes par cylindre 124 cc 12 ch Ă  8 750 tr/min 0,90 mkg Ă  7 750 tr/min Rapport poids / puissance 8,75 kg/ch Crit'air Galerie MillĂ©simes 2014 2015 2016 2017 2018 Comparer Comparer la 125 Cafe Racer face Ă  ses concurrentes Consommation Mash 125 Cafe Racer 2014 3 l/100km Yamaha YBR 125 2014 Non communiquĂ© Honda CBF 125 2014 Non communiquĂ© KTM 125 DUKE 2014 Non communiquĂ© Yamaha MT-125 2014 Non communiquĂ© Mash 125 Cafe Racer 2014 400 km Yamaha YBR 125 2014 Non communiquĂ© Honda CBF 125 2014 Non communiquĂ© KTM 125 DUKE 2014 Non communiquĂ© Yamaha MT-125 2014 Non communiquĂ© Couple Mash 125 Cafe Racer 2014 0,90 mkg Yamaha YBR 125 2014 0,98 mkg Honda CBF 125 2014 1,24 mkg KTM 125 DUKE 2014 1,20 mkg Yamaha MT-125 2014 1,25 mkg Puissance Mash 125 Cafe Racer 2014 12 ch Yamaha YBR 125 2014 10 ch Honda CBF 125 2014 11 ch KTM 125 DUKE 2014 15 ch Yamaha MT-125 2014 15 ch rapport Poids / Puissance Mash 125 Cafe Racer 2014 8,75 kg/ch Yamaha YBR 125 2014 11 kg/ch Honda CBF 125 2014 Non communiquĂ© KTM 125 DUKE 2014 Non communiquĂ© Yamaha MT-125 2014 8,53 kg/ch Vitesse Mash 125 Cafe Racer 2014 105 km/h Yamaha YBR 125 2014 100 km/h Honda CBF 125 2014 110 km/h KTM 125 DUKE 2014 115 km/h Yamaha MT-125 2014 110 km/h Comparateur Actus
LERETOUR DU CAFÉ RACER. Pour le sang neuf sur la scĂšne du cafĂ© racer, le Sunray 125 est fait pour sculpter la rue. Avec son guidon surbaissĂ©, son rĂ©servoir de carburant Ă©chancrĂ© et son capot de selle minimaliste, c'est un classique McQueen-esque, conçu pour les cyclistes urbains modernes.Avec des lumiĂšres LED, l'injection Ă©lectronique de carburant et un compteur de    POUR TOUTE LIVRAISON VEUILLEZ APPELER LE MAGASIN AU 0241448744 POUR EFFECTUER UN DEVIS Nouvelle 125 CafĂ© Racer Euro 4 -Injection Ă©lectronique DELPHI -Freinage intĂ©gral 70% puissance Ă  l’avant, 30% Ă  l’arriĂšre avec nouvel Ă©trier 3 pistons -Plus souple, une consommation encore plus maitrisĂ©e, un freinage sĂ©curitaire. Coloris Silver mat Garanties sĂ©curitĂ© Livraison rapidePrĂ©voir un dĂ©lai de prĂ©paration de 1 Ă  plusieurs jours supplĂ©mentaire. Plus d'info au 0241448744 Description DĂ©tails du produit MOTEUR CHÂSSIS DIMENSIONS RĂ©fĂ©rence CAFERACER125 16 autres produits dans la mĂȘme catĂ©gorie Nouveau POUR TOUTE LIVRAISON VEUILLEZ APPELER LE MAGASIN AU 0241448744 POUR EFFECTUER UN DEVIS Nouvelle 125 CafĂ© Racer Euro 4 -Injection Ă©lectronique DELPHI -Freinage intĂ©gral 70% puissance Ă  l’avant, 30% Ă  l’arriĂšre avec nouvel Ă©trier 3 pistons -Plus souple, une consommation encore plus maitrisĂ©e, un freinage sĂ©curitaire. Coloris Silver mat QC93a4v.
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