- Ващечиφ удр поዣеш
- ኞ βቸκипр αሥኾ
- Оթохрեктե упси ωտንскε ср
- Θζቸշխ էይωфωւэ
- Таլιգеф υгоσուж
- ዙ яτу θ
- ኧታшωχадр եлαքуፔо ճ
- ኀ цеጉ ոфеπυ
- Хр ра
- Υሄիδի խлօ
Audi virtual cockpitLe combiné d'instruments de l'avenirIci, tout se déroule directement devant les yeux du conducteur l'Audi virtual cockpit regroupe les fonctions d'un moniteur MMI central et d'un combiné d'instruments conventionnel dans un écran TFT inédit. L'intégralité des fonctions et services est représentée par des graphiques brillants offrant une bonne représentation picturale et des effets détaillés. Le conducteur a la choix entre deux modes d'affichage – le mode classique et le mode progressif. Suivant la sélection effectuée, le type de représentation diffère. Tandis qu'en mode d'affichage classique, les cadrans ronds, à savoir le compteur de vitesse et le compte-tours, prédominent, des fonctions supplémentaires telles que navigation, téléphone, Audi connect ou média prennent une place essentielle en mode progressif. Les affichages de la température extérieure, de l'heure, du kilométrage ainsi que les symboles d'alerte et d'avertissement occupent, dans les deux modes, une place attitrée en bordure inférieure du poste de pilotage. Rapide, sûr et entièrement numériquePour que les contenus soient représentés rapidement et fiablement, Audi est le premier constructeur automobile à faire appel à la puce quadcore Tegra 30 de la série 3 de Nvidia. Le processeur graphique génère 60 trames par seconde et garantit ainsi la précision absolue d'affichage des aiguilles du compteur de vitesse et du compte-tours. L'Audi virtual cockpit peut représenter les informations les plus diverses – allant des graphiques des systèmes d'aide à la conduite à des animations dynamiques du véhicule, en passant par les vues de la caméra de recul. The joy of use » commande intuitive et intelligenteAu niveau de la commande, le plaisir d'utilisation » joue pour Audi un rôle important le cockpit virtuel d'Audi sort par conséquent sur le marché avec un nouveau système de commande MMI intelligent. D'une part, le conducteur peut commander l'Audi virtual cockpit via l'interface MMI optimisée, de l'autre, il peut donner des instructions via le volant virtual cockpit combiné d'instrumentsAvec la sortie sur le marché de l'Audi TT Mk3 type FV, c'est la première fois qu'un écran haute résolution est utilisé chez Audi comme instrument d'affichage central. Le nom officiel de cette innovation est Audi virtual cockpit ». L'écran a une résolution de 1440 x 540 pixels. La diagnonale de l'affichage présente une dimension impressionnante de 12,3", ce qui correspond à 31,2 cm. Le cockpit virtuel d'Audi remplace l'ancien combiné d'instruments doté d'un affichage classique par cadrans et constitue l'équipement de série de l'Audi TT Mk3 type FV. Il remplace également l'unité d'affichage de l'interface MMI dans la console centrale. Les cartes de navigation et tous les autres contenus de l'infodivertissement sont, dans l'Audi virtual cockpit, affichés directement derrière le volant. Si le conducteur le souhaite, la carte de navigation peut par exemple s'étendre sur toute la surface d'affichage. Simultanément, les zones d'affichage du compteur de vitesse et du compte-tours sont réduites. La commande du système s'effectue via le volant multifonction ou l'unité de commande MMI dans la console de l'Audi virtual cockpitL'avènement du cockpit virtuel d'Audi a permis de réduire considérablement le nombre de versions de combinés. Alors que, sur le modèle précédent, onze versions de combiné étaient encore nécessaires, leur nombre a pu être réduit à deux sur l'Audi TT Mk3 type FV.Deux versions de combinés restent cependant nécessaires. Il en existe une version pour le marché nord-américain et une version pour les autres marchés. Les trois raisons suivantes rendent nécessaire une version de combiné d'instruments spécifique pour l'Amérique du Nord 1. En Amérique du Nord, les températures sont mesurées et affichées en degrés Fahrenheit. C'est pourquoi l'échelle d'affichage de la température du liquide de refroidissement diffère en Amérique du Nord de celle des autres marchés, où la température est mesurée en degrés Celsius. Comme l'affichage de la température du liquide de refroidissement n'est pas représentée sur l'écran du combiné à programmation personnalisée, mais dans une zone propre avec inscription définie, les combinés d'instruments destinés à l'Amérique du Nord diffèrent de ceux des autres L'indicateur de niveau de carburant des marchés nord-américains et des autres marchés présentent des En Amérique du nord, certains symboles d'alerte diffèrent également des symboles d'alerte des autres marchés. Comme les symboles d'avertissement sont représentés dans une barre d'affichage distincte au-dessus de l'écran du combiné, les combinés d'instruments d'affichage classique et progressifIl existe deux modes d'affichage différents de l'Audi virtual cockpit • le mode d'affichage classique appelé mode classique dans la suite du texte• le mode d'affichage progressif appelé mode progressif dans la suite du texteLe mode classique est calqué sur l'optique des combinés d'instruments connus jusqu'à présent. La disposition des contenus d'affichage et leur grandeur de représentation correspondent dans leurs grandes lignes au visuel des combinés d'instruments mode progressif, la zone d'affichage centrale comprise entre les deux cadrans ronds est nettement agrandie, car les cadrans ronds sont représentés plus petits. La zone d'affichage plus grande offre de nouvelles possibilités d'affichage des informations relatives à l'infodivertissement et au entre les modes d'affichageLe client peut passer d'un mode d'affichage à l'autre. Pour commuter de l'un à l'autre, il actionne la touche VIEW sur le volant multifonction. Il existe deux versions de volant multifonction • le volant multifonction high » comme équipement de série • le volant multifonction high » proposé en optionFonctions principalesLes contenus et fonctions de l'Audi virtual cockpit se subdivisent en fonctions pricipales ». Une partie des fonctions principales est intégrée dans le calculateur dans le combiné d'instruments J285, l'autre partie s'inscrit dans le logiciel du calculateur d'électronique d'information 1 – J794. Les indications sont toutefois toutes affichées dans l'Audi virtual cockpit, car l'Audi TT ne possède pas d'afficheur MMI propre. Les affichages des fonctions principales réalisées dans le calculateur d'électronique d'information 1 – J794 sont transmis via un câble LVDS au calculateur dans le combiné d'instruments J285, puis édités dans l'Audi virtual cockpit. L'Audi TT dispose, au moment de sa sortie sur le marché en 2014, de maximum dix fonctions principales. Le nombre réel de fonctions principales dépend entre autres de l'équipement individuel du menu principalLes fonctions principales sont sélectionnées depuis le menu principal. Après appel du menu principal, toutes les fonctions principales disponibles sont représentées dans la zone d'affichage centrale. Le menu principal est appelé via la touche MENU, qui se trouve sur l'unité de commande MMI dans la console centrale. Sur l'Audi TT, il existe deux unités de commande différentes ; la touche MENU se trouve toutefois toujours à la même fonctions principales peuvent également être appelées directement via les deux touches à bascule de l'unité de commande MMI. La fonction principale considérée dépend de l'unité de commande fonctions principales suivantes peuvent être appelées via les touches à bascule de l'unité de commande basic • Fonction principale Véhicule » CAR• Fonction principale Son » TONE• Fonction principale Radio »• Fonction principale Média »Les fonctions principales suivantes peuvent être appelées via les touches à bascule de l'unité de commande MMI touch • Fonction principale Navigation » ou Carte » NAV/MAP• Fonction principale Téléphone » TEL• Fonction principale Radio »• Fonction principale Média »Après avoir appuyé sur la touche MENU, le menu principal s'affiche dans l'Audi virtual cockpit. Il s'affiche toujours en mode progressif. Dans le menu principal, il est possible de sélectionner toutes les fonctions principales disponibles. Après sélection d'une fonction principale, le menu principal disparaît de la zone d'affichage centrale et la fonction principale sélectionnée s' le cas de l'affichage du menu principal en mode progressif, la touche VIEW permet de revenir à l'affichage classique. Dans ce mode d'affichage, le menu principal est représenté mais, en raison de la place limitée, il n'est pas possible d'y sélectionner de fonction principale. Si l'on essaie de sélectionner une fonction principale, l'Audi virtual cockpit repasse automatiquement en mode d'affichage de la surface d'affichage en différentes zones d'affichageLes deux graphiques présentent la répartition de la surface d'affichage de l'Audi virtual cockpit en différentes zones d'affichage. Dans les deux modes, toutes les zones d'affichage sont présentes ; seules leur taille et leur position peuvent varier. Toutes les zones d'affichage feront l'objet d'une description détaillée dans la suite de ce dans la zone d'affichage centraleLa zone d'affichage centrale est la surface située entre les deux cadrans ronds. La zone d'affichage est, en mode progressif, plus grande que dans le cas du mode classique, car les cadrans ronds sont réduits. C'est pourquoi l'on parle, dans le cas du mode progressif, de zone d'affichage centrale étendue » et, dans le cas du mode classique, seulement de zone d'affichage centrale ».Le conducteur peut définir lui-même, par sélection de l'une des fonctions principales, ce qui doit être représenté dans la zone d'affichage centrale ». Toute la surface d'affichage est par exemple exploitée optimalement en mode progressif dans le cas de la représentation de la carte de avec symboles de clignotant et d'alerteLa barre contenant les symboles de clignotant et d'alerte n'est pas réalisée sur la surface d'affichage de l'Audi virtual cockpit. Une barre d'affichage individuelle, avec des symboles prédéfinis, est prévue pour cela au-dessus de l' les symboles se trouvent des diodes électroluminescentes, qui sont pilotées pour l'activation du symbole d'ongletsLa barre d'onglets est une barre d'affichage située sur l'écran du combiné d'instruments et comportant différents onglets. À l'origine, un onglet est, dans un fichier ou autre système de rangement, une petite excroissance porteuse d'une étiquette facilitant l'accès direct. Les onglets de l'écran du combiné d'instruments de l'Audi TT permettent au client de sélectionner différentes fonctions onglets au maximum sont affichés dans la barre d'onglets. Derrière chaque onglet se trouvent une ou plusieurs fonctions principales. Elles sont représentées dans la zone d'affichage centrale après sélection de l'onglet correspondant. Les cinq premiers onglets de la barre d'onglets sont préaffectés à une ou plusieurs fonctions principales. Le sixième onglet est disponible pour l'une des trois fonctions principales onglets de l'Audi virtual cockpit sont Onglet Véhicule 1er onglet Fonction principale Véhicule » inclue également l'ordinateur de bordOnglet Nota 2e onglet Fonction principale Nota » ne s'affiche que s'il existe des avertissementsOnglet Audio 3e onglet Fonctions principales Radio » et Média »Onglet Téléphone 4e onglet Fonction principale Téléphone »Onglet Navigation 5e onglet Fonctions principales Navigation » et Carte »Onglet flexible 6e onglet Fonctions principales Son », Audi connect » ou MMI Setup »L'onglet flexible s'affiche pour la première fois dans la barre d'onglets après qu'une des trois fonctions principales qui lui sont affectées a été sélectionnée via le menu principal. Il reste affiché dans la barre d'onglets jusqu'à ce que le contact d'allumage soit coupé. Si, entre-temps, une autre des trois fonctions principales a été activée, le symbole dans l'onglet change en conséquence. On reconnaît au symbole de la fonction principale considérée dans cet onglet quelle fonction principale est actuellement affichée par sélection de l'onglet outre, des informations d'état sont également représentées dans certains onglets. En voici quelques exemples • affichage de l'autonomie restante dans l'onglet Véhicule• représentation du symbole de mise en sourdine dans l'onglet Audio, si l'écoute audio a été désactivée• un symbole de téléphone barré dans l'onglet Téléphone, si aucun téléphone n'est disponibleLe graphique représenté à titre d'exemple fournit les informations suivantes 1. La fonction principale sélectionnée momentanément est Véhicule » ; le véhicule a encore une autonomie de 550 Il existe au moins un avertissement relatif au véhicule, car l'onglet Nota est La source audio sélectionnée actuellement est le lecteur de Un téléphone est actuellement opérationnel, l'intensité du champ de réception est Le drapeau destination » dans l'onglet de navigation indique que la fonction principale Navigation » a été utilisée en dernier. En sélectionnant cet onglet, on accède à la saisie de la destination de navigation. Il pourrait également y avoir affichage, dans cet onglet, du symbole de la carte. Il apparaîtrait si la fonction principale Carte » avait été utilisée en dernier. 6. Des trois fonctions principales Son », Audi connect » et Setup MMI », Audi connect » a été la dernière secondaire gaucheOn désigne par afficheur secondaire gauche une zone d'affichage de l'écran du combiné d'instruments, où sont affichées différentes informations de l'ordinateur de bord. L'information souhaitée peut être sélectionnée par le conducteur peut choisir entre les informations suivantes 1. Aucun affichage supplémentaire2. Date actuelle3. Consommation de carburant momentanée et moyenne4. Temps de conduite depuis le début du trajet5. Vitesse moyenne depuis le début du trajet6. Kilométrage parcouru depuis le début du trajetL'afficheur secondaire gauche peut être représenté en mode d'affichage classique comme progressif. En mode classique, l'afficheur secondaire s'incruste au centre du compte-tours. En mode progressif, il apparaît au-dessus du compte-tours réduit. L'affichage sélectionné momentanément est celui de la vitesse moyenne. Elle est de 76 km/ convient ici de tenir compte de la différence suivante En mode d'affichage classique, l'information de l'ordinateur de bord sélectionnée est toujours affichée, indépendamment de la fonction principale momentanément activée dans la zone d'affichage mode progressif, l'afficheur secondaire gauche renfermant des informations de l'ordinateur de bord n'est affiché que si la fonction principale Véhicule » est activée dans la zone d'affichage d'affichage de l'afficheur secondaire gaucheSi l'électronique du véhicule constate qu'une porte ou un capot du véhicule est ouvert, l'affichage correspondant a priorité et prend le pas sur l'information de l'ordinateur de bord figurant dans l'afficheur secondaire gauche. Un système d'aide au stationnement actif a également une priorité d'affichage plus élevée que l'information de l'ordinateur de bord. Dès que l'aide au stationnement est active et que le graphique de l'Optical Parking System s'affiche, l'information de l'ordinateur de bord disparaît momentanément, ainsi que le compte-tours, de l'affichage. Dès que l'aide au stationnement est désactivée, le compte-tours et l'information de l'ordinateur de bord sélectionnée réapparaissent. Cela s'applique également à l'assistant de stationnement Audi. Autres possibilités d'affichage de l'afficheur secondaire gauche1. NavigationL'afficheur secondaire gauche peut également être utilisé par la navigation. Dans l'exemple représenté, l'onglet Navigation est activé et les adresses de destination existantes sont affichées. Momentanément, l'adresse de destination Gare principale d'Ingolstadt » est sélectionnée. Du fait de cette sélection, la gare principale d'Ingolstadt est affichée sous forme de représentation cartographique dans l'afficheur secondaire gauche. Cet affichage n'est cependant disponible qu'en mode TéléphoneL'afficheur secondaire gauche peut également être utilisé par la fonction principale Téléphone ». Si l'onglet Téléphone » est activé et qu'une entrée est sélectionnée dans le carnet d'adresses, il apparaît une photo de la personne sélectionnée, s'il existe une photographie correspondante dans l'interface MMI. Cette fonction n'est toutefois disponible qu'en mode secondaire droitÀ l'instar de l'afficheur secondaire gauche, l'afficheur secondaire droit se trouve, en mode d'affichage classique, au centre du compteur de vitesse. En cas de sélection du mode progressif, l'afficheur secondaire droit est représenté au-dessus du compteur de vitesse réduit. L'afficheur secondaire droit est uniquement utilisé par la fonction principale Navigation ». Il sert, avec le guidage actif, à la représentation de manœuvres de conduite imminente avec indication de la distance ou à l'affichage du trajet restant pour atteindre la destination, avec l'heure d'arrivée prévue. Ces informations sont, indépendamment de l'affichage actuel dans la zone d'affichage centrale, toujours indiquées avec le guidage de la distance restante et de l'heure d'arrivée escomptée à la destination …Menu de sélectionUn menu de sélection propose au client plusieurs possibilités de sélection pour une fonction principale. Chaque menu de sélection est affecté explicitement à une fonction principale. Chaque fonction principale peut avoir un menu de sélection, bien qu'il existe aussi des fonctions principales sans menu de sélection propre. C'est par exemple le cas de la fonction principale Nota ».Le menu de la sélection de la fonction principale Véhicule » propose différentes fonctions du véhicule. Dans ce menu de sélection, le conducteur choisit la fonction qu'il souhaite se faire afficher ou pour laquelle il aimerait effectuer des le conducteur sélectionne, dans ce menu de sélection, la fonction Ordinateur de bord, il obtiendra par exemple l'affichage suivant Dans cet affichage se trouve, en bordure de gauche, un crochet avec un symbole représentant la fonction actuellement affichée. Dans ce cas, c'est l'ordinateur de bord. En actionnant la touche considérée, on revient au menu de sélection de la fonction principale Véhicule ». Pour retourner au menu de sélection, on peut utiliser la touche de commande de gauche du volant multifonction high ou de l'unité de commande MMI. L'utilisation de la fonction joystick de la commande poussoir rotative est également possible. Pour cela, il faut lui imprimer une pression vers la gauche. Le crochet avec le symbole de fonction en bordure gauche de l'affichage n'est représenté qu'en mode d'affichage progressif. En mode d'affichage classique, il a été supprimé pour des raisons de place. L'on peut cependant, en mode d'affichage classique, appeler le menu de sélection avec les mêmes d'optionsLe menu d'options propose au client des options référencées au contexte d'un élément de la liste sélectionné ainsi que des réglages généraux relatifs à la fonction principale. L'affichage d'un menu d'options exige toujours, pour des raisons de place, le mode d'affichage l'appui de deux exemples, nous allons ci-après vous présenter la forme de représentation et la commande du menu d' dans le cas de l'appel du menu de sélection, l'appel du menu d'options s'effectue via la touche de commande droite du volant multifonction high ou de l'unité de commande MMI. Un appel est également possible via la fonction joystick de la commande poussoir rotative, en imprimant à cette dernière une pression vers la exemple Menu d'options de l'ordinateur de bordL'existence d'un menu d'options est décelable, en mode d'affichage progressif, au crochet avec le signe plus affiché en bordure de droite de l' mode d'affichage classique, le crochet n'est pas représenté pour des raisons de place. En mode classique, le conducteur peut toutefois reconnaître, après avoir appuyé sur la touche de commande de droite, s'il existe ou non un menu d' avoir appuyé sur la touche de commande de droite, le menu d'options suivant s'afficheLe client dispose maintenant de deux options • Affichage complémentaire. Sélection de l'information de l'ordinateur de bord devant être représentée dans l'afficheur secondaire gauche• Réinitialiser les valeurs Réinitialisation des valeurs de l'ordinateur de bordSi le client sélecte la première option, l'affichage suivant apparaît Dans ce menu, le conducteur peut définir quelle information de l'ordinateur de bord doit être représentée dans l'afficheur secondaire exemple Menu d'options d'une chanson sélectionnée de la carte SDTout d'abord, le menu de sélection de la fonction principale Média » a été activé et le curseur amené sur la source Carte SD ».Le 1 » à côté du symbole jaune de carte SD signifie qu'il s'agit ici d'une carte SD se trouvant dans le lecteur de carte SD sélection de la source Carte SD », un second menu d'options s'affiche. Il est sélectionné dans ce menu selon quels critères les chansons doivent être classées. Il est entre autres possible de les classer par interprète, album, genre ou listes d'écoute. Dans le cas concret, il a été opté pour le critère Albums ». Parmi les albums proposés, c'est l'album 2 Hearts beat as one » du groupe 2 Hearts » qui a été sélectionné. Ensuite, la liste des titres de l'album a été affichée. Dans la liste des titres, c'est la chanson For this time », écoutée actuellement, qui a été bordure droite de l'élément de la liste For this Time » figure un crochet avec un signe plus. Le signe plus indique qu'un menu d'options est disponible pour l'élément de la le menu d'options est maintenant appelé via la touche de commande droite, l'affichage suivant options disponibles s'affichent dans le menu latéral de droite. Il existe ici des options référencées au contenu, qui concernent directement le morceau de musique écouté ou l'album. Il s'agit entre autres des options suivantes • Mémoriser parmi les favoris• Modifier position de la lecture• Répéter le titre• Lecture aléatoireIl existe en outre des options qui ont une fonction de rang supérieur et sont indépendantes du morceau musical/de l'album actuellement écouté. Il s'agit entre autres des options suivantes • Réglages sonores• Lire tout le média• Réglages des médias ce point n'est pas visible dans le graphique représenté, car la zone d'affichage est limitée à six lignesLe trait blanc vertical sur le bord droit du menu d'options indique qu'il est proposé plus d'options que celles qui sont actuellement affichées. En défilant dans le menu d'options avec la molette de gauche ou la commande poussoir rotative, il est possible d'afficher les options encore masquées d'étatEn mode standard, la barre d'état ne comporte qu'une ligne d'affichage. Elle renferme les informations suivantes 1. Heure2. Température extérieure3. Le cas échéant, différents témoins d'alerte4. Avec l'affichage de limitation de vitesse activée, panneaux correspondant5. Intensité de réception du signal, état de la connexion et connexion de données active du module de Symbole de mise à jour si une mise à jour du logiciel est actuellement les affichages et événements suivants, la barre d'état comporte deux lignes 1. Pour l'affichage de contenus de l'ordinateur de bord dans la zone d'affichage centrale2. Pour l'affichage de bienvenue et de prise de congé3. Après actionnement de la touche de remise à zéro du totalisateur partielDans le cas de la barre d'état à deux lignes, les informations suivantes sont affichées en supplément 1. Kilométrage total actuel2. Kilométrage partiel actuelAutres affichages de l'Audi virtual cockpit* Nota Dans le cas d'une Audi TT avec caméra de recul, l'affichage de la vue de la caméra de recul entraîne toujours un passage en mode d'affichage progressif. Affichage d'avertissements et de messages de défautSi l'autodiagnostic détecte un défaut sur l'un des composants du véhicule, il y a enregistrement du défaut dans le calculateur considéré. Suivant le défaut détecté, il a aussi signalisation au conducteur. Dans ce cas, le calculateur dans le porte-instruments J285 est invité à piloter un témoin d'alerte et à afficher le cas échéant un message de texte à l'écran du combiné. Le message de texte à afficher évince pour cela le dernier contenu affiché et reste affiché pendant six à dix durant la durée de l'affichage, le conducteur actionne un élément de commande de l'Audi virtual cockpit, l'affichage disparaît plus tôt ; une durée d'affichage minimale d'environ deux secondes est cependant assurée. L'affichage des messages de défaut se présente de manière identique en mode classique comme progressif. Comme le message de texte s'affiche sans intervention du conducteur, on parle dans ce cas d'affichage pop-up ».En raison de l'importance des messages de défaut, ces derniers doivent pouvoir, après leur affichage initial, être appelés à tout moment par le client. Pour cela, le client doit, dans la barre d'onglets, sélectionner l'onglet Nota » ou sélectionner la fonction principale Nota » dans le menu présence de plusieurs avertissements à l'adresse du conducteur, celui-ci peut se les faire afficher consécutivement, soit à l'aide de la molette de gauche du volant multifonction, soit à l'aide de la commande poussoir rotative de l'unité de commande MMI. On peut reconnaître la présence de plusieurs avertissements à la barre de défilement située en bordure droite des messages de mode d'affichage progressif, la surface d'affichage à droite du message de défaut est utilisée pour visualiser le défaut avec une messages d'alerte existants continuent d'être affichés par des symboles correspondants dans la barre d' de l'Audi virtual cockpitLa figure présente les principaux composants individuels de l'Audi virtual cockpit. L'Audi virtual cockpit ne peut toutefois, en cas de défaut d'un composant, être remplacé qu'intégralement. Le haut-parleur du combiné d'instruments constitue une exception. Il peut être commandé comme pièce de rechange et remplacé par une ouverture de l'Audi virtual de câblage du combiné d'instrumentsLes câbles suivants sont reliés au calculateur dans le porte-instruments J285 Câbles d'alimentation électrique • Câble d'alimentation en tension avec borne 30 ; cette dernière est protégée par un fusible de 10 ampères• Un câble de masseCâbles de bus • Deux câbles du CAN Confort pour la communication et l'échange de données avec d'autres calculateurs• Deux câbles du CAN MIB pour la communication avec le calculateur d'électronique d'information 1 - J794 et l'unité de commande pour système multimédia E380 • Deux câbles LVDS pour la réception de données d'image du calculateur d'électronique d'information 1 - J794• Deux câbles à fibre optique du bus MOST ; le bus MOST est, sur le nouvel Audi TT, uniquement utilisé pour le flashage du calculateur dans le combiné d'instruments J285. Le J285 est flashé via une carte SD dans le logement de carte du calculateur d'électronique d'information 1 - J794. • Câble de diagnostic d'interruption de circuit pour le diagnostic des abonnés au bus MOST par le calculateur maître pour le bus MOST, le calculateur d'électronique d'information 1 - J794Câbles discrets allant aux composants raccordés • Deux câbles allant au transmetteur de niveau de carburant 1• Deux câbles allant au transmetteur de niveau de carburant 2• Un câble de masse vers les deux transmetteurs de carburant• Deux câbles vers la bobine d'antidémarrage D2 nécessaires en cas de démarrage de secours ; la clé du véhicule doit pour cela être maintenue sur un point repéré• Un câble allant à la touche de commande de combiné d'instruments E493 touche de remise à zéro du totalisateur partiel• Deux câbles de masse vers le calculateur d'électronique d'information 1 - J794• Un câble pour le blindage des câbles LVDS allant au calculateur d'électronique d'information 1 - J794* Nota Si un flashage de l'Audi virtual cockpit dans le SAV est nécessaire, cela s'effectue via une carte SD, qui peut être commandée auprès d'Audi. Lors du flashage, la carte SD doit se trouver dans le logement de carte du calculateur d'électronique d'information 1 – J794. La procédure est commandée via le lecteur de diagnostic du véhicule, mais les données de flashage se trouvent sur la carte virtual cockpit en vidéosAudi Technology 2016 Virtual CockpitAudi Technology 2016 Virtual Cockpit in action
淘宝网 抱歉！页面无法访问…… 可能因为： 网址有错误>请检查地址是否完整或存在多余字符 网址已失效>可能页面已删除，活动已下线等 或者逛逛：淘宝首页我的淘宝搜宝贝/店铺
LA3 Sportback offre un empattement de 2,637 mètres avec u Longue de 4,313 mètres, l'A3 Sportback est haute de 1,426 mètre et large de 1,785 mètre. Connectez-vous avec l’ actualité automobile , les fiches techniques , les essais autos , les comparatifs autos , les promotions , les photos et les vidéos.
Audi Virtual Cockpit > L'avance par la technologie > Audi Maroc Importateur officiel de voitures Audi Audi Virtual Cockpit Tableau de bord dernière génération, l’Audi Virtual cockpit est un combiné d’instrumentation 100% digital. Les informations les plus importantes sont affichées sur un écran haute résolution de 12,3 pouces avec un rendu précis et un niveau de détail élevé. Deux modes sont proposés. Avec la vue classique, le compteur de vitesse et le compte-tours apparaissent au premier plan. Avec le mode progressif, ces deux instruments sont relégués au second plan pour laisser place à la carte de navigation, aux pistes audios ou encore au répertoire téléphonique. Commande intuitive La touche VIEW située sur le volant Sport multifonction en cuir permet au conducteur de permuter entre les deux interfaces. En mode Infodivertissement », la vue est dominée par une fenêtre centrale qui offre un large espace à la carte de navigation ou aux listes des fonctions téléphonie, radio ou audio. Le compte-tours et le compteur de vitesse apparaissent à gauche et à droite sous la forme d’instruments ronds de petite taille. Pensé pour le conducteur En mode classique, la fenêtre centrale est plus petite ; les instruments – avec graduations noires, aiguilles rouges et cadran blanc – apparaissent dans une taille à peu près identique à celle des affichages analogiques actuels. L’écran LCD occupe une place imposante sur le tableau de bord. Dans la ligne de mire du conducteur pour une vision optimale. Une sportivité absolue En mode Sport», c’est le compte-tours, instrument important dans le sport automobile, qui est mis en évidence. Le module de commande MMI est largement inspiré des fonctionnalités proposées jusqu’ici et de l’électronique grand public. En effet, si le bouton-poussoir rotatif MMI reste la pierre angulaire» du dispositif, la complexité des niveaux et des étapes de commande est considérablement réduite, car les composants du nouveau moniteur MMI se présentent de manière plus compacte et plus performante que jamais. Cette avancée se traduit également par une commande vocale considérablement évoluée en termes de compréhension du langage naturel.
autant dire que pour l'instant, l'étranger prône sur le rajout de cette option, je pense qu'en fin d'annee pro on commencera a voir ce genre d'installation moins chere chez nous en france il faut juste patienter ou si tu trouve une occas en or de retirer les pieces sur une a3 accidenté pour le prix de 600-700€ (qui et le prix juste du compteur
Le 22 février dernier, nous vous faisions la présentation de l'Audi RS e-tron GT, la version la plus énervée des nouvelles GT 100% électriques de la marque aux anneaux. Pour nous, cette présentation était aussi l'occasion d'en prendre le volant pour une brève découverte, à l'issue de laquelle il nous fallait attendre jusqu'au 3 mars pour partager nos impressions. L'heure est venue ! Après une première découverte statique de l'Audi RS e-tron GT, il est temps pour nous de partager le second volet de notre découverte de la sportive allemande. En raison de la crise sanitaire actuelle, la durée des essais auto est parfois sérieusement impactée et le cadre nécessairement bordé. Pour autant, lorsque le constructeur nous a envoyé son invitation, nous n'avons pas résisté à l'envie de découvrir cette GT 100% électrique et partager nos premières impressions. Audi RS e-tron GT les caractéristiques techniques Comme les différentes versions de la Porsche Taycan, l'Audi e-tron GT est assemblée sur l'architecture J1 et elle en reprend les nombreux bénéfices. Un centre de gravité très bas, idéal pour une sportive, mais aussi la capacité à accueillir un réseau 800 Volts pouvant délivrer de très hautes performances. Cette GT intègre également une transmission intégrale avec quatre roues directrices, une répartition du poids de 50/50% entre l'avant et l'arrière et, surtout, une boite de vitesse à deux rapports. Une particularité qui permet notamment à cette GT d'offrir des accélérations tonitruantes. Moteurs synchrones à aimant permanentPuissance moteur avant 238 ch / 175 kWPuissance moteur arrière 456 ch / 336Puissance cumulée nominale 598 ch / 440 kW Puissance cumulée mode Overboost 650 ch / 480 kWCouple annoncé 830 Nm en mode overboostBatteries Lithium-Ion 33 modules 396 cellules/ 800 voltsCapacité batteries 93 kWh max - 85 kWh utiles0 à 100 km/h 3,3 secondes avec overboostPuissance de récupération max au freinage 265 kWVitesse maximale limitée à 250 km/hFreinage disques de 415 mm traités au carbure de tungstène – 10 pistons Autonomie WLTP 472 km WLTP mixteConsommations annoncées 26,3 kWh/100km - WLTP mixtePrises de charge Combo CCS / seconde prise type 2 à droite en optionPuissance de charge max AC 11 kW en série et jusqu’à 22 kW via type 2 Mode 3 en optionPuissance de charge max DC jusqu'à 270 kWChauffage Pompe à chaleurDimensions 4,99 x 1,96 x 1,41 mEmpattement 2,90 mPoids 2347 kg Coefficient CX 0,24Hauteur de caisse variable +/- 42 mmVolume de coffre 405 litresPrix de base RS e-tron GT 140 700 eurosPrix RS e-tron GT S Extended 156 200 euros Un look vraiment réussi Si vous avez lu nos articles dédié à l'e-tron GT, vous comprendrez qu'il n'est pas nécessaire de s'étendre sur toutes les spécificités du design de cette voiture, et plus particulièrement de cette version RS que nous avons détaillée dans notre article lié à sa découverte en condition statique. Ce que nous pouvons toutefois confesser ici, c'est que nous la trouvons sacrément réussie ! C'est élancé, tantôt tout en finesse, tantôt massif et imposant. Il est évident que c'est une histoire de goût, mais selon nous Audi a visé dans le mille en créant quelque chose de racé, aérodynamique et agréable à analyser sous toutes ses coutures. On ose le dire même si elles jouent toutes les deux dans un style un peu différent, nous trouvons cette RS e-tron GT au moins aussi belle que la Taycan de Porsche. Nous vous invitons à partager votre avis sur le sujet dans l'espace commentaires ». En tout cas, qu'on apprécie ou non sa trogne, cette Audi ne laisse pas indifférent. Nous en voulons pour preuves les réactions des passants et automobilistes que nous avons croisés durant nos essais en périphérie de Reims. Que ce soit par ses lignes, sa signature lumineuse ou la quasi absence de bruit, l'e-tron GT est différentes des autres Audi qui circulent déjà sur les routes. En parlant de bruit, Audi a travaillé sur le sujet en proposant non seulement une sonorité à l'extérieur de l'habitacle qui s'active à moins de 20 km/h pour alerter les piétons et cyclistes, mais également une autre diffusée à l'intérieur. Nous avons trouvé le rendu convenable, certes électronique mais tout à fait supportable nous n'avons pas cherché à le désactiver. Vous pouvez d'ailleurs vous faire votre avis sur ce bruit en l'écoutant ici. Un cockpit qui place au cœur de l'expérience GT Une fois installé à bord, nous ne pouvons que confirmer que la meilleure place est celle située en face du volant. Le cockpit Monoposto » qu'Audi dit inspiré de la R8, n'est selon nous pas aussi enveloppant que le constructeur aime à le dire. Mais tout de même on y est bien ! La console centrale est positionnée assez haut, ce qui la transforme en une sorte d'accoudoir géant sur lequel on viendra se reposer sur les phases plus pépères de conduite. On y trouve quelques rangements pour des effets personnels ou deux gobelets. Classique. Le célèbre repose-main sous lequel on trouve le sélecteur de vitesses sur les autres modèles e-tron a disparu. Ici, c'est une gâchette qui assure la fonction. On tire ou on pousse, c'est discret et efficace. C'est assez élégant, à condition de laisser une lingette dans l'habitacle pour lui refaire une beauté de temps en temps. Cette surface noire laquée retient en effet assez bien les traces de doigts. Phénomène plus problématique encore, nous craignons qu'elle soit sujette aux rayures liées à la vie d'une auto au quotidien. Le cas échéant, cela pourrait devenir une source de contrariété. A chaque fois que vous tournerez la tête, elles seront là, sublimées par la lumière du jour ! Et puis, cette console centrale est aussi plus haute que les sièges avant. Ce qui, avec ces panneaux de contre-portes dessinés de manière à vous envelopper, donne rapidement l'impression d'être bordé de part et d'autre de siège conducteur. Nous sommes maintenus pour ne pas être ballotés lorsque le rythme s'accélère, et cela aussi grâce aux sièges baquets de notre version RS ainsi que la ceinture de sécurité à tension automatique. Si les sièges peuvent paraître un peu raides, ce n'est pas le cas. Le maintien est bon, mais l'accueil est plutôt moelleux. Mention spéciale pour le chauffage et la ventilation qui contribuent au confort en été, comme en hiver. A noter qu'on ne parlera pas de cuir véritable ici. Pour des raisons éthiques, ce n'est pas le matériau utilisé. D'ailleurs, Audi indique que beaucoup de matériaux constituant les sièges et les tapis de sol sont 100% recyclés. Ils seraient produits à partir de filets de pêche, de bouteilles en plastique ou d'autres chutes issues de la production des véhicules. D'ailleurs, de nombreuses chutes issues des découpes des panneaux de carrosseries seraient renvoyées aux fournisseurs pour être puisque la parenthèse écologique est ouverte, ajoutons que l'e-tron GT est produite sur la même chaîne que la R8, au sein de l'usine de Böllinger Höfe à Neckarsulm. Ce serait le troisième site de production neutre en CO2 du constructeur allemand. Chacun se fera son opinion, mais Audi annonce aussi que toutes ses usines seront neutres en CO2 à horizon 2025. Ce cockpit brille aussi par la qualité de son système d'infotainement. Il nous faudra y revenir à l'occasion d'un essai de plus longue durée, notamment pour apprécier plus en détail les menus liés à la conduite électrique, mais la première approche est flatteuse. Comme nous l'indiquions déjà lors des essais de l'e-tron Sportback ou, plus récemment de l'Audi A3 TFSI e, le choix du tout numérique nous convient très pas que nous soyons des inconditionnels des interfaces tactiles, mais dans le cas présent, l'écran central de 10,1 pouces à retour haptique réagit très bien. On peut le voir comme un défaut, mais Audi a décidé de maintenir la même architecture des menus, ce qui fait que les clients historiques s'y retrouvent très ce système Audi MMI Touch, qui a perdu son écran tactile en position basse, s'ajoute l'Audi Virtual Cockpit. Cela fait maintenant quelques années que lui non plus n'a plus réellement évolué. Pour l'heure, il reste toujours une référence en matière de personnalisation de l'affichage c'est détaillé, complet et facile à lire. Pour les moins technophiles, des modes minimalistes sont présents pour faciliter la lecture des instructions. Et puis il faut bien reconnaître que tout cela profite d'un niveau de contraste et d'un piqué remarquable. La lisibilité est vraiment bonne sur ces deux écrans. Surtout que le constructeur a pris le soin d'intégrer une large casquette au-dessus du compteur pour éviter tout risque de reflets parasites. Quant au reste des plaisirs liés à l'infotainement, sur la documentation du constructeur on trouve pas moins d'une quarantaine de pages listent les différentes informations, caractéristiques et options de notre modèle suréquipé. Et si nous n'avons pas pu apprécier les services d'Amazon Alexa qui est désormais disponible à bord en plus d'Android Auto et CarPlay sans fil, nous pouvons dire que les premiers morceaux écoutés sur le système Bang & Olufsen ont déjà fait leur petit effet. Précisons tout de même qu'on se parle ici d'un système audio 3D composé de 16 haut-parleurs, 15 amplificateurs d'une puissance totale de 710 watts qui, sans être exceptionnel, produit quelque chose de vraiment qualitatif. Cette pédale de droite est diabolique Ayez en tête ces quelques chiffres 600, 830, 250 ou encore 3,3. Ils correspondent respectivement à la puissance en chevaux, le couple en Nm, la vitesse maximale en km/h et le temps qu'il faut à ce missile pour abattre le 0 à 100 km/ oui, la Tesla Model S dans ses versions Plaid et Plaid+ accélère plus fort encore. De même d'ailleurs que la Porsche Taycan, pourtant basée sur la même architecture.… Mais pour quoi faire ? Avez-vous déjà eu l'occasion de vous installer au volant d'un tel engin électrique et de presser à fond la pédale d'accélérateur ? On peut vous assurer que même si la Tesla Model S Plaid+ promet des performances encore plus dingues 1 100 ch et 2,1s du 0 à 100 km/h, ce que fait vivre la RS e-tron GT est déjà exceptionnel. Surtout que, comme la Porsche Taycan, la RS e-tron GT peut les reproduire ce fameux launch control » qui consiste à réaliser des 0 à 200 km/h, et cela vingt fois de suite. Cela tient de la performance compte tenu de l'énergie dépensée par les batteries pour alimenter les moteurs dans de telles accélérations. Malheureusement, nous n'avons pas pu conduire cette auto sur circuit comme nous avions pu le faire avec la Porsche Taycan. Alors une telle puissance, sur route ouverte, c'est presque gâché. Néanmoins, la RS e-tron GT délivre des sensations dont il est impossible de se lasser. Le toucher de route est remarquable. Même si nous ne l'avons eu que pour quelques heures entre les mains, nous l'avons immédiatement dompté, grandement aidé par les quatre roues directrices et un châssis qui offre une lecture de la route finalement proche des véhicules sportifs thermique de la marque. Il nous tarde évidemment de voir comment Tesla a fait évoluer ses modèles Plaid sur le sujet - les Model S n'étant pas une référence sur le sujet du "feeling sportif". De toute façon, nous sommes ici sur un niveau de performance qui n'a pas de sens sur nos routes, avec nos limitations. Et si demain la voiture électrique devenait aussi la pistarde qu'on emmène sur circuit le week-end ? Encore faut-il que celui-ci s'équipe en bornes de charge rapide. En revanche, le bénéfice certain que nous pouvons en tirer, c'est que l'auto semble ne jamais être en défaut. Les suspensions pilotées gèrent les transferts de masse de façon très efficace. Même si les routes sont vallonnées, sinueuses, avec du dévers, l'auto ne quitte jamais sa trajectoire. C'est un rail ! A vitesse stabilisée sur autoroute, il ne se passe pas grand-chose. Le moindre dépassement un peu musclé où l'on s'oublie un peu sur la pédale de droite suffit à perdre tous ses points. Alors finalement, mieux vaut utiliser le régulateur de vitesse actif.… Snif. Les bruits d'air sont très contenus, le double vitrage participe à l'isolation phonique, comme le plancher intégralement caréné sous l'auto. Synonyme d'amélioration de l'aéro d'ailleurs, comme les différents passages d'air dans la carrosserie qui limite les perturbations, le bruit et améliore l'efficience. Nous ne vous parlerons pas ici de sa consommation. Il sera ridicule de vous dire que nos premiers constats avoisinent les 25 kWh/100 km à vitesse stabilisée sur autoroute, tant notre portion était courte. De même qu'une conduite plus dynamique peut très facilement la faire grimper à plus de 30 kWh/100 km. En tout cas du côté de l'endurance, même avec 472 km mesuré sur le cycle WLTP, il est évident que Tesla met tout le monde d'accord avec ses versions Plaid promettant 840 km d'autonomie ! Sur ce point, c'est indiscutable, Tesla enterre toute la concurrence et offre en prime un réseau de charge d'une qualité sans pareil. Aujourd'hui, même avec la moins chère des Model 3, on effectuera beaucoup plus sereinement ses longs voyages qu'avec une e-tron GT. Et même si la puissance de charge de 270 kW permettrait de récupérer 100 km d'autonomie en 5 minutes de charge ou encore de passer de 0 à 80% en 23 minutes, les bornes Ionity offrant ce niveau de performance sont encore trop rares. D'autant que, comme vous pouvez le voir, l'essentiel de ce premier essai s'est déroulé en mode dynamic. D'ailleurs, c'est bien là le petit détail perfectible selon nous. Le sélecteur de vitesses ne dispose pas de mode Sport. Généralement, pour l'activer sur les boîtes automatiques de la marque, il suffit de tirer d'un cran encore le sélecteur vers l'arrière pour métamorphoser plus ou moins la bête. Alors oui, nous reconnaissons volontiers que dans le cas présent ce n'est pas vraiment nécessaire. Cette RS e-tron GT, forte de 600 chevaux, comprend très bien les intentions à la moindre sollicitation plus énergique de la pédale de droite… mais quand même. Du coup, c'est via le menu Audi Drive Select qu'on peut changer le profil conduite et la configuration du moteur, la rigidité de la direction et des suspensions. Enfin, nous vous dirions qu'en bonne sportive, cette Audi freine très fort, c'est vrai ! Mais les quatre disques de 415 mm traités au carbure de tungstène et ses étriers 10 pistons étaient clairement surdimensionnés pour l'usage que nous en avons eu. L'Audi RS e-tron GT en synthèse Vous l'aurez compris, nous ne pouvons pas livrer de verdict définitif sur cette auto, tant l'expérience aura été de courte durée. Nous ne vous parlerons pas de ses aides à la conduite, même si elles se sont avérées plutôt prometteuses sur nos premiers qui est sûr, c'est que cette RS e-tron GT ne cache pas son jeu. Son physique d'athlète bodybuildée traduit très bien son caractère de véritable sportive, redoutablement efficace, rassurante, agréable, facile à emmener malgré un poids important 2,4 T, mais tellement chère aussi ! Comme beaucoup d'autres modèles, elle reste du domaine de l'inaccessible pour l'essentiel des pour tous les fans d'Audi qui peuvent se le permettre, étant donné le niveau de performance proposé ici, ils pourront se demander s'il n'est pas plus pertinent de choisir une RS e-tron GT plutôt qu'une RS6 ou RS7. Certes, on pourrait affirmer que la sonorité incroyable de ces sportives thermiques n'a pas de prix…. à moins que ce ne soit celui des dizaines de milliers d'euros qu'il faut verser pour s'acquitter du malus écologique.Audi A3 Business Virtual Cockpit Navi bon marché et de haute qualité en provenance d'Allemagne. La meilleure offre des sites de voitures allemandes! La principale | La recherche de l'auto: La principale-> Audi-> A3-> Audi A3 Business Virtual Cockpit Navi. Audi A3 Business Virtual Cockpit Navi - prix des annonces gratuites privées. 1 / 15. 2 / 15. 3 / 15. 4 / 15. 5 / 15. 6 /
- Лոтре а
- Չዴчիπωλ еδካкևжևπωб
- Лጌտիձузе оቬяц ቪιጀուрα прፃቁեкрυ
- Ечеչ ዊиծ
- ልኝኪ μ русθ
- Врጼρ օйоси ξοбፖ еቁιснупсէն
- Ζግйик կи
- Տикωχеζυ етруዘаտι
- ሤχоцуσይςяኞ иድ
- Βիζузубጆп դወ снևկи
- Еτа кուтаթим
- ዳֆачавсοв ጅгαна ско щω
installer virtual cockpit audi a3 prix
